carburation (réglage complet page 1 et 18 )

super merci.

Énorme ce catalogue.

Hello les XTistes,

J'aurais voulu comprendre le fonctionnement de l'enrichisseur de décélération, le bidule avec la petite membrane et le ressort.
J'imagine qu'il réagit avec la dépression régnant dans le carbu et que quand on coupe les gaz il enrichi.
Mais enrichit-il aussi au ralentit (quand il n'y a pas de grosse dépression) ?
Agit-il sur un circuit d'air ou d'essence?

Merci à vous.

quel gicleur principal avec cornets kn et ligne complete?

zenjojo373 a écrit:

Hello les XTistes,

J'aurais voulu comprendre le fonctionnement de l'enrichisseur de décélération, le bidule avec la petite membrane et le ressort.
J'imagine qu'il réagit avec la dépression régnant dans le carbu et que quand on coupe les gaz il enrichi.
Mais enrichit-il aussi au ralentit (quand il n'y a pas de grosse dépression) ?
Agit-il sur un circuit d'air ou d'essence?

Merci à vous.

Question intéressante, bon OK, ça ne t'avance pas
Ça m'intéresse

De ce que je me souviens .....

Décélération = dépression + importante dans le conduit sous le papillon
la pression du ressort devient prépondérant
et injecte un court instant en aval du papillon de gaz..

De ce que je me souviens hein !!!
J'ai pas de schéma ou autre sous la main

Merci 600XT, mais...

Tu voudrais dire par "injecte un cour instant en aval du papillon des gaz" que pendant la décélération, de l'essence passe par l'enrichisseur jusqu'au deuxième carbu par la durite de liaison? Ou c'est l'action de la membrane qui n'appuie plus sur le clapet qui fait cette courte injection?

On m'a donné un schéma d'une XT350 a double carbu :



Ça serait le même principe aparement... Cad, quand l'enrichisseur entre en action il ferme un des deux circuits d'injection d'air...

Bonjour a tous

j'ai un petit soucis sur un 1vj  

a froid le moteur tourne normalement 1500tr/min 2000tr/min environ jusqu'à tout va bien.
je fait juste quelques kilomètres donc moteur bien chaud au point mort ou avec une vitesse (embrayage enfoncer a fond ) le moteur s'emballe monte jusqu'à 3000tr/min quelqu'un a une idée ? j'ai un second problème quand j'ouvre les gaz  le moteur monte dans les tours mais pas accélération il redescend dans les tours puis accélère enfin c'est un peux comme ci je mettais les gaz en gardant l'embrayage enfoncer! je pense que les deux problèmes son liée!!
 
la moto n'avait pas démarrer depuis 4ans, j'ai fait un gros nettoyage du moteur changement des joins, carbu changement des pipes d'admission filtre, huile.

je pense a un soucis au niveau de la membrane qui ne ce ferme pas bien ou directement de embrayage mais ca ne colle pas avec le 1er problème

bien a vous!!!

salut!
ton soucis ressemble fortement à une carburation bien pauvre!!( emballement du ralenti, trous à l'accèleration)

deux explications possible :
- prise d'air aux pipes d'admission (à chaud c'est pire , le caoutchouc se decollant encore plus)

- as tu nettoyé le tamis sur le puit de pointeau, il est souvent oublié lors d'un nettoyage complet, et lorsqu'il est colmaté il laisse passer moins d'essence---> mélange appauvri!!!

Oui l’intérieur du carbu était nickel vu que la moto avait déjà été bien nettoyé avant d’être ranger et de ne plus bouger
Mais du coup j’avais un doute sur les pipes d’admission!!! Est il possible de les monter à l’envers 🤪🤪 ??
Je regarderai demain merci en espérant que c’est bien juste une boulette sur le montage sinon je me lancerai sur le tamis !

à l'envers oui c'est possible (il faut le teton pour la pompe à essence sur celle de gauche vers le haut.) mais elles peuvent surtout être decollées!!

le tamis si tu n'ôtes pas le puit du pointeau, tu ne peux pas le voir!.

je pars du principe que ton 1vj est d'origine? il faudrait nous donner plus d'infos, ton filtre à air, quel travaux as tu fait avant ce problème, quelles modifs ont été faites!

Oui tous est d’origine
Le filtre à air est neuf toutes les pièces ont été acheté chez yamaha sauf le kit chaîne ! hier soir j’allais me mettre dessus mais je viens de voir ça sur la photo le gros boulot était pas serré je l’es donc resserrer. J’ai été interrompu et n’est rien fait d’autre . Se soir en rentrant je m’aperçois qu’il y a une tache sous la moto en cherchant je vois que la petite vis sous le carbu goutte de l’essence ???!!! 🥺 j’ai donc fermer le robinet d’essence pour l’instant
Pour la mise en route de la moto j’ai fait les pipes d’admission huile, filtre à huile nettoyage du carbu sans trop le démonter ! Je débute purge liquide de frein changement kit chaîne . J’ai également vérifier les plaquettes et le tambour arrière !
Je sais que la moto a ete refaite il y a 4 ans tous les joints moteur et les durites ont été refaite ( la moto appartenait à mon père à son décès c’est mon oncle qui l’a récupéré et il vient de me la céder ) elle n’as pas tourné pratiquement après ces travaux environ 100km sur la première année et après est resté dans une grange ! Voilà pour l’historique de la moto !
C’est vraiment une moto sentimentale c’est la première moto que j’ai conduite (15ans je roulais dans les chemins ) quand mon père était au travail jusqu’au jour où il est rentré plus tôt elle a 32000km au compteur !

alors en rouge c'est le tendeur de distri, si tu as resserré c'est ok!

en vert c'est la vis de vidange de la cuve : il faut que tu regarde si l'essence coule derriere la tete de vis, ou par le conduit en dessous.
si c'est par le conduit (et que la vis est serrée) alors c'est probablement le niveau de cuve trop haut ou le pointeau qui est fatigué!

tu peux essayer de desserrer complètement la vis de vidange (robinet sur off) pour voir son etat et si le joint torique est ok! attention au remontage il ne faut pas serrer fort cette vis (le bout est conique, tu abimerais le siege de la vis!)

bonjour, quelqu'un connait il le réglage des aiguilles de boisseau après le changement de gicleur pour un plus gros?

Salut, je t'ai déplacé dans la section adéquate

Tartinator a écrit:

Salut, je t'ai déplacé dans la section adéquate

merci

olaille a écrit:

bonjour, quelqu'un connait il le réglage des aiguilles de boisseau après le changement de gicleur pour un plus gros?

Ca il n'y a que toi qui peut le dire, après essais. Il faut que tu regarde comment se comporte a mi- ouverture en régime stabilisé. Si la moto s'engorge il faut descendre les aiguilles, et inversement les monter si tu sens que c'est pauvre.
Ouais je sais: c'est pas évident de juger juste au ressenti

Snatch06 a écrit:

olaille a écrit:

bonjour, quelqu'un connait il le réglage des aiguilles de boisseau après le changement de gicleur pour un plus gros?

Ca il n'y a que toi qui peut le dire, après essais. Il faut que tu regarde comment se comporte a mi- ouverture en régime stabilisé. Si la moto s'engorge il faut descendre les aiguilles, et inversement les monter si tu sens que c'est pauvre.
Ouais je sais: c'est pas évident de juger juste au ressenti

merci, on m'a dit qu'agrandir le petit trou du boisseau secondaire avec un foret de maxi 3mm accélérait la montée en tour mais que cela réduisait le frein moteur, je comprend pas pk cela réduit le frein moteur, tu sais pk?

quel gicleur principal avec cornets kn et ligne complete?

Salut à tous j’ai un problème l essence fuit par le trop plein j’ai changer kit joint pointeau réglage de niveau de cuve rien à faire ça pisse tous le temps avez vous des idées ?

Salut à tous j’ai un problème l essence fuit par le trop plein j’ai changer kit joint pointeau réglage de niveau de cuve rien à faire ça pisse tous le temps avez vous des idées ?

Re Louis,

Si tu as touché au pointeau c'est surement lui le responsable. J'avais eu le même problème sur un xt125 en montant un pointeau neuf. J'ai finalement remis l'ancien et la fuite s'est arrêtée.

Tu peux essayer de tapoter la cuve avec un manche de tournevis juste après avoir ouvert l'essence, il peut arriver que le pointeau coince un peu.

Après reste plus qu'a redemonter et tout re-contrôler voir si ton pointeau coulisse bien, et si il est bien étanche en soufflant dans le tube d'arrivée d'essence et en fermant le pointeau. Carbu démonté bien-sûr

bonjour c est combien de tours qu'il faut dévisser la visse de richesse pour le réglage d'usine? je ne trouve plus. sur la revue technique ils disent 1 tour et 3/4 c'est pas ce dont je me rappelle, je croyais c'etait plutot 5 tours j'ai essayé 1+3/4 mais la becane merde a fond depuis que j'ai réalisé ce réglage

Salut Olaille.

Déjà c'est pas 5 tours c'est sur.
Il me semble que c'est 2 tours 1/2 à faire confirmer.
Tu peux essayer comme ça et jouer un peu en serrant/desserant 1/4 de tour par 1/4 de tour en attendant quelques secondes que le ralentit se stabilise pour trouver le réglage où tu auras le régime de ralentit le plus haut.

Mais tu as quoi comme symptomes sur ta bécane?
Au ralenti ? En roulant ?

zenjojo373 a écrit:

Salut Olaille.

Déjà c'est pas 5 tours c'est sur.
Il me semble que c'est 2 tours 1/2 à faire confirmer.
Tu peux essayer comme ça et jouer un peu en serrant/desserant 1/4 de tour par 1/4 de tour en attendant quelques secondes que le ralentit se stabilise pour trouver le réglage où tu auras le régime de ralentit le plus haut.

Mais tu as quoi comme symptomes sur ta bécane?
Au ralenti ? En roulant ?

merci je vais essayer...ma moto a du mal a prendre des tours a froid comme si ct trop riche. puis une fois chaude elle rame a bas régime puis vers 5000tr elle me met un coup de pieds au cul. un pote me dit que c peut être les joint du pointeau qui sont assécher par l’essence de merde qu'ils nous vendent. je met du 98 pourtant. il me dit de regarder le gicleur de ralenti aussi, qu'il est peut être boucher. bref je vais démonter et regarder de plus prêt

où se trouve exactement ce petit ressort ?


petite précision :

-ralenti qui ne tient pas
-pétarades
-moteur qui ne ralenti pas

pensez à vérifier le petit ressort qui se trouve dans l'ensemble enrichisseur de descente

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