550 XT ne démarre plus !!!

Voila mon problème j'ai un 550 Xt de 83 qui est tombé en panne il y a quelques années.A l'époque j'avais diagnostiqué une panne de CDI .Vu le prix yamaha j'avais laissé tombé l'affaire .
Quelques années plus tard je m'étais repenché sur le problème et j'avais fait fabriquer par un ami le petit CDI que l'on voit sur le net .
Deux coup de kick et ça démarre .Je pensais donc que mon diagnostic était le bon .Mais après quelques démarrage , nouvelle panne d'allumage .....et nouvelle période de repos au fond du garage pour la bête ....
Cette année je me dis qu'il faut absolument que je la réveille .
Je commande un CDI de 34L qui est compatible à 50€.Je le monte sur l'engin et toujours rien ... Je pense m'être fait avoir avec cette pièce et par hasard je recontrôle mon ancien CDI à l'ohmmètre et je trouve les valeurs dans les clous ...Je le monte et surprise , j'ai de l'étincelle . Quelques coup de kick et le gromono se réveille !!!!!!!Mais comme d'hab aprés 2 ou 3 démarrage plus rien ......
Je reteste le CDI , les valeurs sont bonne .Je reprends tout le circuit /
-clé de contact:ok
-coupe-circuit :ok
résistance bobine:0.5 ohm au primaire :ok
6 Kohm au secondaire : ok
-anti-parasite:9.6 Kohm/ ok
-bougie:ok
-capteur d'allumage et bobinage ok :112 ohm pour le capteur et 200 pour le bobinage .

Pour être vraiment sur je recontrole le CDI avec un ohmmètre digital et là :plus rien de bon , des valeurs énormes en Mohm ou je devrais avoir des Kohm etc ....
Alors maintenant je ne sais plus trop quoi faire car avec mon ohmmètre analogique les valeurs sont bonnes et avec le digital rien ne va ....et je ne comprends pas pourquoi il redémarre après des années d'abstinence et se remet en grève presque aussitôt ....
Excusez la longueur du texte mais bon comme c'est le week-end , vous aves le temps de lire ...

Merci pour vos conseils .

mich57 a écrit:

Voila mon problème j'ai un 550 Xt de 83 qui est tombé en panne il y a quelques années.A l'époque j'avais diagnostiqué une panne de CDI .Vu le prix yamaha j'avais laissé tombé l'affaire .
Quelques années plus tard je m'étais repenché sur le problème et j'avais fait fabriquer par un ami le petit CDI que l'on voit sur le net .
Deux coup de kick et ça démarre .Je pensais donc que mon diagnostic était le bon .Mais après quelques démarrage , nouvelle panne d'allumage .....et nouvelle période de repos au fond du garage pour la bête ....
Cette année je me dis qu'il faut absolument que je la réveille .
Je commande un CDI de 34L qui est compatible à 50€.Je le monte sur l'engin et toujours rien ... Je pense m'être fait avoir avec cette pièce et par hasard je recontrôle mon ancien CDI à l'ohmmètre et je trouve les valeurs dans les clous ...Je le monte et surprise , j'ai de l'étincelle . Quelques coup de kick et le gromono se réveille !!!!!!!Mais comme d'hab aprés 2 ou 3 démarrage plus rien ......
Je reteste le CDI , les valeurs sont bonne .Je reprends tout le circuit /
-clé de contact:ok
-coupe-circuit :ok
résistance bobine:0.5 ohm au primaire :ok
6 Kohm au secondaire : ok
-anti-parasite:9.6 Kohm/ ok
-bougie:ok
-capteur d'allumage et bobinage ok :112 ohm pour le capteur et 200 pour le bobinage .

Pour être vraiment sur je recontrole le CDI avec un ohmmètre digital et là :plus rien de bon , des valeurs énormes en Mohm ou je devrais avoir des Kohm etc ....
Alors maintenant je ne sais plus trop quoi faire car avec mon ohmmètre analogique les valeurs sont bonnes et avec le digital rien ne va ....et je ne comprends pas pourquoi il redémarre après des années d'abstinence et se remet en grève presque aussitôt ....
Excusez la longueur du texte mais bon comme c'est le week-end , vous aves le temps de lire ...

Merci pour vos conseils .

Ouai ça à l' air bon tes mesures, mais pour l' anti parasite, je sais pas, j' ai pas la valeur.

Pour le CDI; les mesures sur le mien donnent aussi du grand n' importe quoi: et pourtant il fonctionne...

Ta panne ressemble fortement à un stator HS.

Même si la résistance est bonne, un fil est sans doute coupé il y a contact ...des fois oui...et des fois non.

C' est une panne classique sur les premiers XT 600.

En acheté un d' occaze est un peu risqué, j' en ai vu des neufs pas cher sur un site anglais.

Cisco

salut !

+ 1 avec cisco: le stator peut très bien donner de bonnes valeurs et être HS. à 80% c'est ton stator qui est défectueux.

Hélas +1, stator en carafe.

regardes dans "les liens", ils y a des sites qui proposent des réparations ou du neuf;

https://600xt.1fr1.net/t4102-du-matos-neuf-allumage

Voici les moins chers que j' ai trouvé:

http://www.wemoto.fr/bikes/Yamaha/XT_600_Z_Tenere/84/

Autre solution refaire un bobinage toi même: Voir le tuto de Laurent 56

https://600xt.1fr1.net/t4723-bobinage-du-statormode-d-emploi


@+
Cisco

Il n'y a pas moyen de contrôler si le stator est vraiment mort ?

[quote="mich57"]Il n'y a pas moyen de contrôler si le stator est vraiment mort ?
[/quote

Je pense que si avec un biduleohmètre spécial compet biturbo...enfin je sais plus le nom...

Demande à Laurent 56, c' est notre spécialiste mondial du Stator.

Cisco

Ok merci cisco je vais demander à Laurent ou alors je vais voir un bobineur qui habite à coté de chez moi ..bon dimanche à tous .

Un stator peut te donner des mesures bonnes à froid. Ensuite en chauffant, la dilatation peut le mettre en cours circuit, etc... C'est un truc très chiant mais une fois changé, ça te change la vie.

Il ne faut pas oublier de tester les capteurs aussi.

+1

J'ai été voir un bobineur mais le gars n'avait pas le matos pour contrôler le stator ou alors il n'avait pas envie de s'em.... .Le concessionnaire yamaha m'a conseillé alter france pour vérifier et refaire la pièce si besoin .
Y en t'a t'il parmi vous qui ont eu affaire à alter France ?

marchdu a écrit:

Hélas +1, stator en carafe.

+1 avec Cisco Rod et Marchdu pour le stator kaput

Je ne connais pas Alter France mais je n'ai eu que des retours positifs des copains qui sont passé par cette boite: allumage-moto.fr

mich57 a écrit:

J'ai été voir un bobineur mais le gars n'avait pas le matos pour contrôler le stator ou alors il n'avait pas envie de s'em.... .Le concessionnaire yamaha m'a conseillé alter france pour vérifier et refaire la pièce si besoin .
Y en t'a t'il parmi vous qui ont eu affaire à alter France ?

C'est chez eux que j'ai fait refaire le mien. Rien à dire, boulot de qualité mais 3 semaines sans rouler.

3 semaines c'est pas grave , ça fait au moins 10 ans qu'elle n'a pas tourner .... les aléas de la vie
J'ai tel à alter france mais le gars m'as dit de vérifier d'abord si au kick j'ai des volts en sortie alternateur .Je vais essayer et si c'est négatif je leur envoie le stator .

mich57 a écrit:

3 semaines c'est pas grave , ça fait au moins 10 ans qu'elle n'a pas tourner .... les aléas de la vie
J'ai tel à alter france mais le gars m'as dit de vérifier d'abord si au kick j'ai des volts en sortie alternateur .Je vais essayer et si c'est négatif je leur envoie le stator .

gage de sérieux de leur part!

+1, ils ne font rien au hasard, j'ai eu aussi ces questions et m'ont fait une bonne ristourne pour un capteur.

J'ai testé la tension de l'alternateur en kickant ça me donne environ 80 V comme je sais pas les valeurs je suis pas trop avancé ...
De plus comme j'avais des volts j'ai remonté mon CDI d'origine pour voir ce que ça donnait ,verdict pas d'étincelle .
J'ai ensuite mis le CDi que j'ai acheté d'occase :j'ai de l'étincelle mais la moto ne démarre pas , même pas un petit prout !!!
La je suis largué parce que la dernière fois qu'elle a tourné c'était avec le CDI d'origine !!!!!Et elle avait démarré impec , là que dalle pas une explosion ...

Au secours , je veux l'entendre encore

tu peux arriver a avoir des etincelles,mais je pense qu'il n'y en a pas a chaque tour de moteur,il faut charger le condensateur du cdi pour que celui çi puisse donner une etincelle,et tu peux le charger avec plusieurs tours moteur pour une seule etincelle
mais si ton stator est en fin de vie,t'arriveras jamais a tester de maniere 'logique',ça peut fonctionner un jour.....et pas le lendemain

As tu testé tout le reste? Essence neuve, carbu propre, si la bougie est mouillée d'essence, filtre à air propre, etc...

je vais essayer avec une lampe voir la tension de sortie,de mémoire en tournant a la main (au plus vite de mes possibilités,j'arrivais a avoir 50 volts,mais comme c'est du micro amperage,dés que tu mets une charge,même minimum,la tension chute tres vite

Oui Yoyosh , pour le reste je pense que c'est bon elle a tourné il y a 3 semaines sans soucis alors qu'elle n'avait pas démarré depuis au moins 3 ans ....

je n'ai pas reussie a mesurer la tension d'entrée du cdi juste avec la poussée du kick,moteur non demarré,les controleurs que j'utilise sont tous a ecran lcd,et ça a pas le temps de s'afficher
en route au ralenti environ 28 volts et au maxi 38 volts,ce qui semble normal.
je sais qu'a vide (sans le cdi branché) et en tournant le moteur a la main (sur mon espece de ban) j'arrivais a 50 volts
j'ais fait un montage avec une ampoule de 12 volts 3 watts (soit 0,25 ampéres) branchée seule sur la bobine et elle s'allume juste un peu (on voit le filament rougir)

Je vais essayer avec une ampoule , c'est pas évident ces pannes électriques !!!
Entre le cdi et le stator .... pas de contrôle bien fiable .
Si j'avais un cdi ou un stator en état de marche pour essayer ce serait super ....

Ce qui devait arriver arriva , à force de démonter et de remonter , j'ai fait une connerie ... J'ai mal resserré le capteur d'allumage et comme la bécane à démarré deux ou 3 fois , ça a esquinté les plots du capteur et cassé 2 fils .Les plots du rotor sont un peu marqués mais pas trop .Je vais essayé de voir chez allumage moto si ils changent les capteurs et contrôlent le stator .
Si quelqu'un a changé un capteur d'allumage , merci de me rrenseigner .

si il est identique à celui d'un 2kf, je veux bien t'en filer un.