J'vais brûler la vieille...

Donc, au PMH suivant, il est possible que les soupapes d'échappement ne soient pas tout à fait fermées...

T' es taquin toi, c' est ce que je t' es expliqué tout à l' heure

moi j'peux pas t'aider. personne veux m'apprendre

sninbull a écrit:

moi j'peux pas t'aider. personne veux m'apprendre

a partire de 0:34min on comprend bien

Hey Jo, profites en pour contrôler que le petit passage d'huile n'est pas obstrué.
Tu sais celui qui longe le cylindre avec un petit joint de chaque côté qu'il ne faut pas oublier au remontage. C'est par là que l'huile remonte dans la culasse je crois.

Je vais déculasser ce soir, ça me permettra de vérifier l'état des soupapes et du cylindre.

Bon, résultat des courses. Lorsque j'ai retiré mon couvercle de culasse, j'ai compris ce qui se passait. J'ai un palier d'AAC sur le couvercle et la culasse complètement bouffé. L'AAC est dans le même état.
Je ne retrouve plus mon APN mais je vous prends des photos dès que possible (demain, quoi). C'est impressionant de voir à quelle vitesse c'est attaqué, le moteur n'a tourné que quelques secondes...
Par contre, visiblement, la distrib' était encore bien calée. Ca, au moins, je l'ai bien fait.


Ca me broute qu'une erreur aussi stupide (excès de pâte à joint) ait des conséquences aussi lourdes

Sinon, j'ai aussi jeté un oeil au cyllindre qui a l'air en bon état, je suis surpris de découvrir des petites traces d'usures verticales mais il est vrai que la lubrification n'est pas encore optimale. En tout cas, ce n'est que visuel. RAS, donc

on ne tartine pas du pain avec du Nutella non plus!

C'est en faisant des erreurs qu'on apprend.

Bon une culasse à trouver......

c'est donc l'un des trous de lubrification qui était bouché?

veinard a écrit:

c'est donc l'un des trous de lubrification qui était bouché?

je ne pense pas, c'est la pâte qui a tout gommé.

+1

indirectement c'est ce que je dis.
pate qui a tout gommé?
c'est ce que tu geux dire. que c'est la pate qui a bouché le trou?

La culasse était encore assez grasse. Ils semblerait que l'accumulation de pâte à joint entre l'AAC et les paliers soit capable "d'arracher" de la matière. Tu verras avec les photos, c'est en aussi peu de temps!

bizarre, moi je pense plutôt à ma théorie de la pate dans le trou, du coup le métal de l'AAC contre les paliers, sans lubrification.

Les trous ne sont pas bouchés mais maintenant il me parait clair qu'avec une meilleure lubrification, la pâte n'aurait peut-être pas fait les mêmes dégâts...

t'as pas mis de la pate a roder a la place de l'huile?
en 2/3 seconde niquer un palier

bordel de foutre jo, ça y est je sais! !!!!!!

t'as confondu la pate avec celle pour le rodage des sièges de soupapes


mais bordeeeeeeeeeeeeeeeeeelllllleeeeuuuuuhhh!!!!!!

C'est vrai que c'est de la Loctite dans les deux cas. Si ça tombe, la pâte à roder aurait fait moins de bobos!

Jo a écrit:

C'est vrai que c'est de la Loctite dans les deux cas. Si ça tombe, la pâte à roder aurait fait moins de bobos!

expression Gelbe?

ouais expression gelbe.

si ça tombe, ça passera en Francisterie a travers el fofo.

Non dé zouf dis!! t'as foutu d'la pate a coller au lieu de la pate a roder?!?!?!

mais t'es pire que moi sur le coup!

si ça tombe. . . je crois bien avoir déjà utilisé et entendu cette expression.

moi aussi : si ça tombe et que ça se casse, je t'explose la gueule !

DeViLx a écrit:

moi aussi : si ça tombe et que ça se casse, je t'explose la gueule !

La pate à joint, c' est vraiment une épaisseur micrométrique, même pas l' épaisseur d' une feuille de papier à cigarette. la couche est tellement fine, qu' on ne distingue plus ça couleur bleu: juste un film gras.

Au serrage, ça ne doit pas sortir du plan de joint, ou quasiment pas. En plus au PMH, il y a un trou de L' AAC aligné avec le plan de joint, alors ça craint.

Bon courage por la chasse à la culasse, demande des photos en bonne définition, pour mater les paliers.

Je te conseille de vérifier si ton circuit de lubrification n' est pas bouché, et de bienn huiler les paliers au remontage + graisser soupapes.

Autre "détail", avant le démarrage d'un moteur qui a été désossé:

Penser à remplir tous les conduits de lubrification du haut moteur. J'utilise une seringue (sans l'aiguille) pour injecter de l'huile dans le conduit culasse/filtre et je remplis l'arbre à cames avant de remettre le cache ou entraineur de compteur. Ensuite, mettre une bonne dose par les trappes de visite des soupapes afin que les cames baignent dans l'huile et là c'est bon.

Je pense que c'est ça qui a manqué sur ton moteur. C'est un des paliers centraux qui a morflé?