joint de culasse

Parfois, ça marche... espérons que ça soit le cas.

Pourvu qu'ça duuuuuuuuuuuure

Jo a écrit:

Parfois, ça marche... espérons que ça soit le cas.

dg a écrit:

Pourvu qu'ça duuuuuuuuuuuure

bon et bien me revoilà je me doutais bien que ça n'allais pas tenir,donc joint de culasse explosé de huile de partout et attente sur le bord de la route que mon fils vienne nous chercher la bleue et moi mais bon y a pas mort d'homme au moins j'aurai essayer. donc lundi redémontage j'ai un cylindre,piston,culasse,AAC,cache culbuteur et boulonnerie complète nickel que j'ai eu pour 150€ et tout cela de 3AJ .ensuite commande des joints chez KEDO et roule ma poule.

un peu d'huile de partout



et là le joint qui en a marre et veut se tirer

Zut alors, j'aurais préféré avoir tort...

Ça a lâché du même coté qu'avant, tu doit avoir un problème de planéité quand même.

en fait je pense savoir ce qui c'est passé étant donné que c’était exactement la même chose que la première fois en dévissant le goujon dont je ne me méfiait pas car celui là se dévissait et se revissait très bien contrairement à celui qui était dur, bref en le dévissant j'ai sorti du filetage je pense que ça a été rajouté. Lundi je sort le cylindre et je vais mettre celui que j'ai acheté de 3AJ par contre est ce que je peux remettre mes segment étant donné que j'ai une excellente compression et que le reste n'a pas morflé après le démontage.

Mesure déja le jeu à la coupe de ceux livré avec ton piston, si il sont bons, tu n'as pas besoin de les changer.
Va savoir si le cylindre a été réaléser ou pas

mini 0,3 mm , maxi 0,8 mm de jeux,ça ne t'apporteras rien d'en mettre d' autres si ils sont dans la tolérance

grandan a écrit:

mini 0,3 mm , maxi 0,8 mm de jeux,ça ne t'apporteras rien d'en mettre d' autres si ils sont dans la tolérance

OK le jeux en fait c'est le jeux autour du piston? tu vas me trouvé un peu naze mais je ne l'ai encore jamais fait donc c'est un peu même beaucoup l'aventure pour moi
merci pour ta patience et surtout pour tes explications

Le jeux à la coupe : tu prends ton segment (seul) et tu le le disposes dans le cylindre et tu contrôles l'espace qui reste entre les extrémités du segment.

dg a écrit:

Le jeux à la coupe : tu prends ton segment (seul) et tu le le disposes dans le cylindre et tu contrôles l'espace qui reste entre les extrémités du segment.

ok merci pour m'avoir eclairé

@coupde12
Excuse moi, certaines choses paraissent tellement simple quand on connait, que je n'ai pas penser à te dire comment faire...
En règle générale, quand tu tapes dans Google ce que tu ne comprends pas, tu trouve très rapidement ta réponse.
Fait un essai pour jeu à la coupe, tu auras l'explication, il ne te reste plus qu' à adapter à ton problème.

grandan a écrit:

@coupde12
Excuse moi, certaines choses paraissent tellement simple quand on connait, que je n'ai pas penser à te dire comment faire...
En règle générale, quand tu tapes dans Google ce que tu ne comprends pas, tu trouve très rapidement ta réponse.
Fait un essai pour jeu à la coupe, tu auras l'explication, il ne te reste plus qu' à adapter à ton problème.

non mais tu n'as pas à t'excuser c'est à moi de me bouger,c'est déjà sympa de me guider .un grand merci pour ton aide précieuse

alors voilà ce matin j'ai mesure le jeu de coupe des segments:
le 1er appelé supérieur :~ 0.35
le 2ieme appelé intermédiaire :~0.35
les autres : entre~0.55 et ~0.60.
tout cela rentre dans les cotes que j'ai trouvé dans la RMT.
par contre y a t il une astuce pour rentrer le piston avec les segments, évidemment,car c'est pas facile tenir le cylindre les segments il faut au moins 6 mains ?

C'est vrai qu'il faut de grand doigt mais si tu mets le piston bien droit, une cale de bois sous celui ci de chaque coté de la bielle pour pas qu'il descende, en pinçant les segments à la main, ça rentre sans problème, pense à bien huiler le cylindre et les segments sur le piston et bien tiercer tout ça, n'oublie pas d'accrocher la chaîne de distribution avec un fil de fer et de la passer en même temps, met une couche très fine de pâte à joint sur le joint d'embase neuf, ça éviteras les suintements.

grandan a écrit:

C'est vrai qu'il faut de grand doigt mais si tu mets le piston bien droit, une cale de bois sous celui ci de chaque coté de la bielle pour pas qu'il descende, en pinçant les segments à la main, ça rentre sans problème, pense à bien huiler le cylindre et les segments sur le piston et bien tiercer tout ça, n'oublie pas d'accrocher la chaîne de distribution avec un fil de fer et de la passer en même temps, met une couche très fine de pâte à joint sur le joint d'embase neuf, ça éviteras les suintements.

ok j'avais pas pensé aux calenboa si chère à l'indien au niveau de la pâte à joint j'en mets des 2 coté?en suite pour visser les boulons du cylindre au bon couple comment fait on ?dur dur tout ça

clef dynamometrique quand on touche au moteur !

jackyouki a écrit:

clef dynamometrique quand on touche au moteur !

oui ça je sais mais c'est l'emplacement des boulons du cylindre!!!!! comment les visser avec une clés dynamométrique

C'est le problème si tu n'as pas l'embout adapté, ça existe mais fait ch..r d'acheter ça pour s'en servir une fois tous les 3 ans, soit tu passes voir un mécano qui te le feras contre une pièce, soit tu fait au feeling en comparant la force qu'il faut sur un écrou accessible à la clé dynamométrique et tu appliques la meme force sur ta clé ( de meme longueur) c'est empirique mais on a toujours tendance à serrer beaucoup trop fort, par contre pour la culasse clé dynamo obligatoire sous peine d'arrachement des goujons...
Tu peux mettre la pate à joint des 2 cotés mais en très fine couche , faut pas que ça dégueule partout. Je fais comme ça mais tu peux attendre confirmation de spécialiste.

grandan a écrit:

C'est le problème si tu n'as pas l'embout adapté, ça existe mais fait ch..r d'acheter ça pour s'en servir une fois tous les 3 ans, soit tu passes voir un mécano qui te le feras contre une pièce, soit tu fait au feeling en comparant la force qu'il faut sur un écrou accessible à la clé dynamométrique et tu appliques la meme force sur ta clé ( de meme longueur) c'est empirique mais on a toujours tendance à serrer beaucoup trop fort, par contre pour la culasse clé dynamo obligatoire sous peine d'arrachement des goujons...
Tu peux mettre la pate à joint des 2 cotés mais en très fine couche , faut pas que ça dégueule partout. Je fais comme ça mais tu peux attendre confirmation de spécialiste.

l'embout s’appelle comment? autrement je vais faire au feeling,oui pour la culasse pas de problème clé dynamométrique obligé,ça j'ai.oui pour la pâte à joint au niveau joint d'embase du cylindre je l'avais déjà lu, tu n'est donc pas le seul et je vais suivre ton conseil.
encore merci pour ton aide te tes précieux conseils

jette un oeil là:
http://ixotools.com/cles-dynamometriques/286-coffret-3-8-et-1-2-embouts-crowfoot-4712364657610.html

ou la http://shop.ebay.fr/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=Crowfoot&_sacat=0&_from=R40

Pour le coup, nos conces' se font moins ch...r que nous! Le mien qui bosse pourtant nickel, le serre de manière traditionnelle. Attention, pas les goujons évidemment mais juste les écrous en-dessous des ailettes de refroidissement.

ok je crois que je vais faire ça

J'ai fait comme ça et ça marche très bien.