joint de culasse

ça ne correspond même pas avec la RMT n°50

guz' a écrit:

ça ne correspond même pas avec la RMT n°50

finalement je prends quoi comme référence????

fais la moyenne ..

DeViLx a écrit:

fais la moyenne ..

ha oui pas con

coupde12 a écrit:

une question au sujet du couple des 4 vis pour le resserrage de la culasse car page 43 de la RMT ils disent 2.9m.kg et page 44 ils disent 2.2m.kg.lequel est le bon?


page 43


page 44

toujours pas de réponse sur le sujet pour ceux qui ont démonté et remonté leur culasse les 4 vis vous les avez serrés à combien?

hier nettoyage carbu ils ont changé d'allure

voila je l'ai reçu il manque plus qu'à le monter

sauf erreur et de mémoire, à 24Nm, mais j'ai pas la revue technique sous les yeux donc peux pas te le certifier.

EDIT: ah ben tu vois, ça fait à peu près la moyenne de tes 2

C'est quoi les petits oeillets sur le joint de culasse

Regarde page 10:
Fixation de la culasse des 600XTZ

Mod 86-87
vis 8 2.5
Ecrou de 8 2.0
Vis de 6 1.0

Mod 88-89
vis 8 2.9
Ecrou de 8 2.0
Vis de 6 1.0

Pour mon TTRE 2004 dans le manuel d'atelier:
2.9
2.2
1.0

Pour les premiers XT

XT400 et 550
2.2
3.8
1.0

XT600
2.5
3.8
1.0

Donc c'est suivant les années

Mad-Rider a écrit:

sauf erreur et de mémoire, à 24Nm, mais j'ai pas la revue technique sous les yeux donc peux pas te le certifier.

EDIT: ah ben tu vois, ça fait à peu près la moyenne de tes 2

ok merci effectivement ça fait presque la moyenne

grandan a écrit:

C'est quoi les petits oeillets sur le joint de culasse

ils tiennent les feuillet du joint,c'est un joint de chez Kedo

astro01 a écrit:

Regarde page 10:
Fixation de la culasse des 600XTZ

Mod 86-87
vis 8 2.5
Ecrou de 8 2.0
Vis de 6 1.0

Mod 88-89
vis 8 2.9
Ecrou de 8 2.0
Vis de 6 1.0

Pour mon TTRE 2004 dans le manuel d'atelier:
2.9
2.2
1.0

Pour les premiers XT

XT400 et 550
2.2
3.8
1.0

XT600
2.5
3.8
1.0

Donc c'est suivant les années

ok merci je vais faire ça

voila, j'ai trouvé sur la RMT N°50, le serrage est indiqué à 2,5m.kg (ou 25Nm) et faut serrer dans cet ordre: adm droite, ech gauche, ech droite, adm gauche.

Mad-Rider a écrit:

voila, j'ai trouvé sur la RMT N°50, le serrage est indiqué à 2,5m.kg (ou 25Nm) et faut serrer dans cet ordre: adm droite, ech gauche, ech droite, adm gauche.

ok merci encore pour ton aide

C'est ça...
et je te confirme: minincouche de pâte à joint

voila remontage de la culasse au couple et calage de la distri qui me parait bon au cas vous me dites en rapporte des photos c'est pas évident




par contre est ce que le tendeur de chaine est dans le bon sens apparemment il va dans les deux sens mais septique,et quel est le couple de serrage des boulons pour le maintenir

Le tendeur va dans les 2 sens mais ne peut être vissé que dans un seul sens. Donc si tu peux visser les 2 vis, c'est bon. N'oublies pas de rentrer la partie télescopique du tendeur.

Le calage semble bon. Le moteur est bien en position point mort haut fin de compression?

yoyosh a écrit:

Le tendeur va dans les 2 sens mais ne peut être vissé que dans un seul sens. Donc si tu peux visser les 2 vis, c'est bon. N'oublies pas de rentrer la partie télescopique du tendeur.

Le calage semble bon. Le moteur est bien en position point mort haut fin de compression?

oui j'ai rentré la partie télescopique du tendeur avant de le mettre comme indiqué sur la RMT.
je pense que le moteur était bien en point mort haut mais comment en être certain?

Pour en être sur, le piston doit être au maximum de sa course haute (le plus proche de la culasse) et les 4 soupapes doivent être libres.

yoyosh a écrit:

Pour en être sur, le piston doit être au maximum de sa course haute (le plus proche de la culasse) et les 4 soupapes doivent être libres.

les soupapes sont libre en rapport des culbuteurs ?il faut donc remonter le cache pour vérifier?
tu vas me trouver un peu nul à ce niveau l'ayant jamais fait

Tes culbuteurs seront libres car ton arbre à cames est dans la bonne position. Pour voir si ton piston est en haut, pique à brochette dans le puit de bougie...

Jo a écrit:

Tes culbuteurs seront libres car ton arbre à cames est dans la bonne position. Pour voir si ton piston est en haut, pique à brochette dans le puit de bougie...

c'est OK le piston est bien au PMH nickel,maintenant pour remettre le cache culbuteur qu'elle est la solution du casse tête?

pour les pipes d'admissions la pipe avec la prise de la durite qui va a la pompe est a droite ou a gauche (en face distribution)?

Pour la pipe, elle se monte du coté de la pompe (c'est la prise de dépression qui sert à faire fonctionner la pompe.), c'est à dire sur la droite de la Moto. Mais dans l'absolu, ce n'a pas vraiment d'importance.


Il n'y a pas de casse tête pour remettre le couvercle de culasse. Dans cette position tu es au PMH fin de compression (repère du pignon d'ACT, vers le haut). La difficulté vient, lorsque le moteur est fermé, car le moteur peut être au PMH (piston en haut) mais le pignon peut avoir son repère vers le bas et là, c'est le PMH fin d'échappement. il faut donc faire encore un tour de vilo, pour remettre le repère du pignon vers le haut. Toute la difficulté, vient du fait que le repère n'est visible que le moteur ouvert. Il faut donc observé l'ouverture des soupapes, pour savoir sur quel PMH on est.

guz' a écrit:

Pour la pipe, elle se monte du coté de la pompe (c'est la prise de dépression qui sert à faire fonctionner la pompe.), c'est à dire sur la droite de la Moto. Mais dans l'absolu, ce n'a pas vraiment d'importance.


Il n'y a pas de casse tête pour remettre le couvercle de culasse. Dans cette position tu es au PMH fin de compression (repère du pignon d'ACT, vers le haut). La difficulté vient, lorsque le moteur est fermé, car le moteur peut être au PMH (piston en haut) mais le pignon peut avoir son repère vers le bas et là, c'est le PMH fin d'échappement. il faut donc faire encore un tour de vilo, pour remettre le repère du pignon vers le haut. Toute la difficulté, vient du fait que le repère n'est visible que le moteur ouvert. Il faut donc observé l'ouverture des soupapes, pour savoir sur quel PMH on est.

je te remercie pour tes explications qui me sont utile pour les vérifications,mais quand je disais casse tête c'est en fait pour passer le cache culbuteur entre la culasse et le cadre

C'est pareil que pour le sortir, il faut démonter au moins la pipe d'admission gauche ou les 2 pour être à l'aise. Attention, l'épaisseur de pâte à joint doit être très faible et ne pas couler vers l'intérieur de la culasse au moment de poser et serrer le couvercle.

yoyosh a écrit:

C'est pareil que pour le sortir, il faut démonter au moins la pipe d'admission gauche ou les 2 pour être à l'aise. Attention, l'épaisseur de pâte à joint doit être très faible et ne pas couler vers l'intérieur de la culasse au moment de poser et serrer le couvercle.

OK comme un c.n j'ai remonté les pipes les 2 en plus demain je redémonte c’était juste un essai justement avant de mettre la pâte à joint,parce que j'en ai vue sur le forum qui ne devait pas payer la pâte a joint