joint de culasse

guz' a écrit:

Les repères du pignons doivent être parallèles au plans de joint de la culasse. Là il sont légèrement de biais. le repère du haut doit être parfaitement perpendiculaire au plan de joint.

Lorsque les repères du pignon sont parfaitement positionnés par rapport au plan de joint, le repère du volant moteur doit être en face du repère sur le carter, lorsque la chaine est tendu à l'avant. Le bon repère est celui de gauche.


Pour le serrage au couple, pas besoin d'embout particulier. J'utilise la douille pour embout, et l'embout hexagonale de ma boite à douille. C'est du 1/4, si ta clé est en 1/2, il faudra que tu trouve un embout adapté

ou se trouve le repère sur le carter?

marchdu a écrit:

guz' a écrit:

Les repères du pignons doivent être parallèles au plans de joint de la culasse. Là il sont légèrement de biais. le repère du haut doit être parfaitement perpendiculaire au plan de joint.

Lorsque les repères du pignon sont parfaitement positionnés par rapport au plan de joint, le repère du volant moteur doit être en face du repère sur le carter, lorsque la chaine est tendu à l'avant. Le bon repère est celui de gauche.


Pour le serrage au couple, pas besoin d'embout particulier. J'utilise la douille pour embout, et l'embout hexagonale de ma boite à douille. C'est du 1/4, si ta clé est en 1/2, il faudra que tu trouve un embout adapté

+1, tu mets ton doigt à la place du tendeur de chaine et quand tu regardes bien perpendiculairement par rapport au moteur, les deux repères sont comme dit Guz' parfaitement parallèles au plan de joint du moteur. Si ce n'est pas le cas, c'est que tu as un maillon de décalage.

tu as voulu dire "perpendiculaire" et non pas parallèle je suppose?

Au PMH les 2 traits sur le pignon doivent être parallèle au plan de joint et le point en haut perpendiculaire quand le repère de gauche sur le volant est à sa place (chaîne tendue)

grandan a écrit:

Au PMH les 2 traits sur le pignon doivent être parallèle au plan de joint et le point en haut perpendiculaire quand le repère de gauche sur le volant est à sa place (chaîne tendue)

on récapitule:
les 2 trous sur le pignon d'arbre à came perpendiculaire au plan de joint
en bas je n'ai pas démonter le cache et le stator donc les 2 traits que je vois c'est par le trou de visite sur le cache et la j'ai 2 trait et apparemment il faut que tout soit aligné

avec le bouchon


sans le bouchon

coupde12 a écrit:

on récapitule:
les 2 trous sur le pignon d'arbre à came perpendiculaire au plan de joint
[/b]sur le cache et la j'ai 2 trait et apparemment il faut que tout soit aligné

Les 2 traits alignés (parallèle) sur le plan de joint et le trait de gauche du volant sur le repère

bon voilà ce matin j'ai trouvé le fameux T avec un trait à sa gauche les 2 points sont bien perpendiculaires et les 2 traits sont bien parallèles au plan de joint



le T
.

ensuite le tendeur de chaine était sorti comme ça apparemment la chaine est bonne


ACT et roue denté sorties


par contre quand j'ai démonté les 4 boulons 1 des 4 était vraiment dur tout au long du dévissage et le gros de la projection d'huile venait de là à voir après le démontage cet après midi

Calage de distri. OK

Usure chaine de distri OK

Pour la vis qui était dur à dévissé, vérifie que le taraudage dans le cylindre est en bon état. Il est possible qu'il soit détériore et que tu soit obligé de poser un filet rapporté. Si c'est le cas, tu ne pourras pas resserer lors du remontage.

guz' a écrit:

Pour la vis qui était dur à dévissé, vérifie que le taraudage dans le cylindre est en bon état. Il est possible qu'il soit détériore et que tu soit obligé de poser un filet rapporté. Si c'est le cas, tu ne pourras pas resserer lors du remontage.

pour la vis finalement avec de la patience et beaucoup de dégrippant il se visse à la main donc de ce coté là OK

le joint de culasse n'est pas très beau .A changer évidemment


on dirait qu'il y en 3


au niveau de la culasse il y a une petite marque ou le joint de culasse était endommagée et c'est là qu'il perdait ,j’espère que cela ne nuira pas pour remonter le joint neuf



j'ai le petit joint torique à changer qui se trouve sur le guide de la culasse autrement tout le reste est en bon état.
demain commande du joint de culasse sur Kedo si vous voyez autre chose je suis tout ouï
merci encore pour votre aide et votre suivi sur ce que je fais

Tu peux tester l'étanchéité de la culasse au niveau des soupapes. Remets la bougie et remplis la culasse d'essence. Il ne doit pas y avoir de fuite sinon, rodage des soupapes.

yoyosh a écrit:

Tu peux tester l'étanchéité de la culasse au niveau des soupapes. Remets la bougie et remplis la culasse d'essence. Il ne doit pas y avoir de fuite sinon, rodage des soupapes.

je vais le faire demain,par contre que penses tu de la marque sur la culasse ou le joint était mort pour toi d’après ce que tu peux voir sur la photo précédente il y a danger ou pas

Non, pas de problème, il suffit de bien nettoyer le plan de joint avant de remonter. Ce n'est qu'une marque de brulure, la matière n'a pas l'air attaquée en profondeur.

pour le nettoyage ,car avant de remonter je pense filer un coup de peinture haute temperature sur la culasse et le cache culbuteur,vous me conseillez quoi? essence, gasoil, dégraissant?

n'importe quel dégraissant fera l'affaire, tu peux finir à l'acétone ou à l'essence F

grandan a écrit:

n'importe quel dégraissant fera l'affaire, tu peux finir à l'acétone ou à l'essence F

ok merci pour tes conseils

Pas de blague, peinture une fois tout fermé

grandan a écrit:

Pas de blague, peinture une fois tout fermé

ha non non je comptais peindre piston soupapes carbu tant qu'il y avait de la peinture
non je déconne bien sur tout fermé

bonsoir à tous alors aujourd'hui et bien j'ai...........rien fait ;par contre joint de culasse chez yamaha:58.50€
joint chez Kedo:25.90€
donc demain test des soupapes avec l'essence.
bonne soirée et bon week end à toutes et tous

Bah, le choix est vite fait, d'ailleurs je n'ai jamais eut de souci avec les pièces Kedo et pourtant je leur ai déjà laisser quelques €...

voila étanchéité soupapes effectué= OK rien ne passe





par contre j'ai une clé dynamométrique mais elle ne déclanche pas à voir!!!!

Pour ma part je ne comprends pas d'où vient ma fuite, le joint d'embase était neuf, les plans de joint propres etc... du coup obligé de tout re-démonter et changer, mais cette fois ci je pense remonter à la patte à joint ! J'aime pas ça mais bon ça me gonfle d'avoir tout à refaire !!!!

Mad rider fait ses montages comme ça, joint + pâte à joint.
Je pense que je ferai pareil cet hiver.

une question,pour la clé dynamométrique,quel est la votre et elle va de combien à combien,exemple:
10Nm--> 400Nm?

La mienne est une Sandvik (20 à 100Nm) et une Facom 0 à 10Nm.
Tu peux en trouver une de 0 à 20Nm et c'est le top.

bonjour à tous et à toute alors aujourd'hui nettoyage plan de joint mis en peinture cache culbuteur







par une question sur le coté avant droit du cylindre coté distri entre les ailettes du cylindre je n'ai pas de caoutchouc intermédiaire !!normal ou pas?

hier nettoyage extérieur du carburateur pour commencer avant d'attaquer aujourd'hui l’intérieur.nettoyage des pipes 1 de 1VJ et l'autre de 43F







la suite aujourd'hui en attendant de recevoir le joint de culasse

une question au sujet du couple des 4 vis pour le resserrage de la culasse car page 43 de la RMT ils disent 2.9m.kg et page 44 ils disent 2.2m.kg.lequel est le bon?


page 43


page 44