joint de culasse

C'est une photo Suisse ça, ils ne connaissent pas la crise là bas.

Sérieusement, la couche doit être très fine. Le pauvre Jo en a fait les frais.

Une culasse entièrement reconditionnée, un AAC et un couvercle de culasse à la poubelle

Pense également à bien lubrifier au remontage.

yoyosh a écrit:

C'est une photo Suisse ça, ils ne connaissent pas la crise là bas.

Sérieusement, la couche doit être très fine. Le pauvre Jo en a fait les frais.

oui j'ai lu ça je vais mettre juste ce qu'il faut

Jo a écrit:

Une culasse entièrement reconditionnée, un AAC et un couvercle de culasse à la poubelle

Pense également à bien lubrifier au remontage.

pour lubrifier je met un peu d'huile sur la culasse dans les petit creux sous l'AAC j'huile bien aussi les support du même AAC avant de remettre le cache culbuteur ensuite si je pousse la moto sans mettre la bougie juste pour faire tourner l'ensemble est ce bon?
Dernière question pour l'instant ,faut il faire une purge au niveau du filtre à huile comme pour une vidange?

merci encore pour votre aide qui me permet d'avancer

Oui, tu huiles correctement l'AAC et les paliers de la culasse et du couvercle. Ce que tu peux faire aussi (surtout quand on a démonté tout le moteur et qu'il est vide d'huile, ce qui n'est pas ton cas), c'est pencher la moto du côté gauche lorsque tout est remonté puis verser de l'huile directement dans l'AAC par l'emplacement de l'entraîneur de compte-tours...

Oui, pour la purge comme lors de la vidange, ça ne peut pas faire de mal, même si sur le plan théorique ça n'a que peu d'intérêt... On ne sait jamais que le circuit se soit désamorcé...

Jo a écrit:

Oui, tu huiles correctement l'AAC et les paliers de la culasse et du couvercle. Ce que tu peux faire aussi (surtout quand on a démonté tout le moteur et qu'il est vide d'huile, ce qui n'est pas ton cas), c'est pencher la moto du côté gauche lorsque tout est remonté puis verser de l'huile directement dans l'AAC par l'emplacement de l'entraîneur de compte-tours...

Jo a écrit:

Oui, pour la purge comme lors de la vidange, ça ne peut pas faire de mal, même si sur le plan théorique ça n'a que peu d'intérêt... On ne sait jamais que le circuit se soit désamorcé...

ok je vais faire ça je te remercie la suite ce soir

Si tu as changé le filtre à huile, oui il faut purger. Sinon, c'est pas très utile.

Pour bien huiler la culasse, tu peux mettre l'équivalent d'un verre d'huile par la trappe de culbuteurs d'admission.

hey bande de malotrus!

on critique pas mes photos comme ça surtout quand on ne sait pas!

lors de ce remontage, j'avais suivi les recommandations de la RMT, et contrairement à ce que vous croyez, il s'agit juste d'une pate rouge vive... et qui n'a pas été posée en grande quantité, mais en fine couche sur chaque plan de joint du coubercle culbuteur.

D'ailleur pas un seul souci avec ça sur le moteur en question depuis janvier 2009. Par contre, j'ai bien remonté le joint d'embase et de culasse à sec comme c'est indiqué sur la RMT, et ça s'est mis à fuir au joint d'embase assez rapidement.

Depuis que je fais à ma façon (joint d'embase et de culasse avec très fine couche de pate, toujours rouge, et 2 fines couches pour le couvercles) en respectant les couples de serrages, plus eu de soucis.

Si mes souvenirs sont bons, tu as mis aussi sur le joint de culasse, pas de soucis non plus à ce niveau?

lors du remontage de la XT en janvier 2009, j'ai suivi la RMT à la lettre:
- joint d'embase monté sec
- joint de culasse monté sec
- cache-culbuteur monté à la pate

résultat après rodage et 1 mois d'utilisation:
-suintement d'huile au joint d'embase
-rien remarqué d'anormal au joint de culasse
-cache-culbuteur impec.

depuis que je monte les joint de culasse et d'embase avec une mini couche ultra-fine de pate de chaque côté du joint (pas sur les plans de joint), fonctionne à merveille. Mon moteur de TTS "gonflé" remonté en mars 2012 est celui qui tourne le mieux, mes expériences m'ayant jusqu'alors bien servies.

yoyosh a écrit:

Si tu as changé le filtre à huile, oui il faut purger. Sinon, c'est pas très utile.

Pour bien huiler la culasse, tu peux mettre l'équivalent d'un verre d'huile par la trappe de culbuteurs d'admission.

non je n'ai pas démonté le filtre et je pense mettre de l'huile sur l'AAC et dans les petit creux sous l'AAC,est ce que la chaine doit être huilé ?car elle me parait sèche normal?

Mad-Rider a écrit:

hey bande de malotrus!

on critique pas mes photos comme ça surtout quand on ne sait pas!

lors de ce remontage, j'avais suivi les recommandations de la RMT, et contrairement à ce que vous croyez, il s'agit juste d'une pate rouge vive... et qui n'a pas été posée en grande quantité, mais en fine couche sur chaque plan de joint du coubercle culbuteur.

D'ailleur pas un seul souci avec ça sur le moteur en question depuis janvier 2009. Par contre, j'ai bien remonté le joint d'embase et de culasse à sec comme c'est indiqué sur la RMT, et ça s'est mis à fuir au joint d'embase assez rapidement.

Depuis que je fais à ma façon (joint d'embase et de culasse avec très fine couche de pate, toujours rouge, et 2 fines couches pour le couvercles) en respectant les couples de serrages, plus eu de soucis.

mille excuses ce n’était pas une critique mais je ne comprenais plus,ensuite c'est pas malotrus mais malautrou je vais mettre un filet et je verrais bien de toute c'est ma première on verra bien

merci pour votre aide et sans rancune Mad-Rider

no problemo

yoyosh a écrit:

Si tu as changé le filtre à huile, oui il faut purger. Sinon, c'est pas très utile.

Pour bien huiler la culasse, tu peux mettre l'équivalent d'un verre d'huile par la trappe de culbuteurs d'admission.

+1 pour la trappe... En gros, mets de l'huile!!!!!!

Jo a écrit:

yoyosh a écrit:

Si tu as changé le filtre à huile, oui il faut purger. Sinon, c'est pas très utile.

Pour bien huiler la culasse, tu peux mettre l'équivalent d'un verre d'huile par la trappe de culbuteurs d'admission.

+1 pour la trappe... En gros, mets de l'huile!!!!!!

ça me parle gros succes
et pour la chaine à huiler ou non?

Non

bon voilà ce matin cache culbuteur remonté avec fin filet de pâte.remise en place du radiateur d'huile et au moment de remettre le câble il me reste à la main en fait apparemment il est cassé en bas je vais voir ça cet après midi

voilà cet après midi montage du decompresseur avec un câble de vélo je pense que ça devrait marcher car il était cassé et je ne le savais même pas

montage des pipes de carbu attente du joint de cuve vendredi en principe ça tire à sa fin ça devient bon et tout cela avec une grande aide du forum et surtout des" forumeurs"

J'ai l'impression qu'il n'y avait pas beaucoup a faire pour que tu te lance.
Et tu a fait du beau boulot, très propre.

Bravo a toi.

bonjour à tous et à toutes,
hier nettoyage du support du filtre à air à l'eau savonneuse séchage et remontage dans la foulée,aujourd'hui rien demain récupération du joint de cuve neuf chez yamaha et en principe samedi ça devrait péter
Est ce qu'il y a un rodage à faire?faut il resserrer la culasse comme cela se fait au bout de 500 ou 1000 kms?
ensuite les 3 tuyaux fin du carbu vers le bas ne sont branchés nulle part si je me souviens bien?
merci pour votre aide

bon he bien voilà la bleue tourne à nouveau apres son operation :
https://youtu.be/_tvSWjnIPlE

merci à tous pour votre aide qui m'a fait progresser

Bravo, elle tourne bien rond et semble vive. Bravo encore.

yoyosh a écrit:

Bravo, elle tourne bien rond et semble vive. Bravo encore.

merci yoyosh tu m'as été d'une grande aide ainsi que tout les autres .cet après midi j'ai été faire un petit tour et ça va c'est le jour et la nuit surtout au niveau des projections d'huile.

Jo a écrit:

merci Jo pour ton aide précieuse