La vieille de Jo...

Tes segments sont normalement montés à l'huile. Les racleurs font bien leur boulot en laissant une sorte de trace sur le cylindre.

Ouais mais elles ne correspondent pas à la coupe des segments. Quoi qu'il en soit, tout à été fait dans les règles et sans forcer. Je suis un peu parano...

Voilà ce que je disais, lorsque je fais coulisser le piston, il y a deux traces (unee d'huile et l'autre d'abrasion légère). Suis-je un peu trop maniaque ou vous redémonteriez pour vérifier quelque chose (mais je ne vois pas quoi... )

Jo a écrit:

Voilà ce que je disais, lorsque je fais coulisser le piston, il y a deux traces (unee d'huile et l'autre d'abrasion légère). Suis-je un peu trop maniaque ou vous redémonteriez pour vérifier quelque chose (mais je ne vois pas quoi... )

pour moi cela est normal.

Si tu parles des marques entourées de rouge, je pense aussi que c'est normal. Le sens de poussée du piston dû au sens de rotation de la bielle met le piston en appui sur cette partie.

pour commencer, ton piston n'est pas rond! Eh oui, c'est comme ça. A température ambiante un piston est légèrement oval de façon à ce qu'en Température, compte tenu de sa forme, il soit parfaitement rond. (Les masses ne sont toutes répartie de la même façon, donc dilatation différente, etc....
Ensuite pour que ton piston puisse coulisser dans la chemise, il faut du jeu. Donc l'alésage est plus grand que tes segments à la coupe. Donc trace d'huile.

Pour terminer, oui tu es PARANO!

Merci de me dire toute la vérité sur mon état!!!!



Je m'en doutais un peu quand même...


Bon, je vais pouvoir continuer alors...

tu t'en " doutais " un peu ?

Ouais, bon, j'en étais sûr...

Bon, allez bientôt la suite...

C'est normal un peu de jeu entre les pignons de vilo et de balancier? C'est pour la dilatation?

J'ai juste un doute: j'espère que je n'ai pas oublié les douilles de centrage lors du remontage du cylindre.

Bon, pour les douilles de centrage, j'ai commandé un nouveau joint d'embase comme ça le doute sera levé.

J'ai aussi commandé des joints de queue de soupape parce que je ne savais pas si ils auraient apprécié le démontage / remontage. A ne plus faire chez Yam'...

Par contre, personne pour répondre à ma question sur le jeu aux pignons?

Jo a écrit:

Bon, allez bientôt la suite...

C'est normal un peu de jeu entre les pignons de vilo et de balancier? C'est pour la dilatation?

J'ai juste un doute: j'espère que je n'ai pas oublié les douilles de centrage lors du remontage du cylindre.

J'ai refais tout ça la semaine dernière, pas du tout de jeu entre le pignon de balancier et celui du vilo...

Moi je crois me souvenir que j'en avais un tout petite peu, dans les dents.

Bon, d'abord terminer la culasse faite par Yoyosh...

La nouvelle et la donneuse d'organes...

Les joints de queue vendus par Yam'. Pas de différences notables à première vue avec les modèles bon marché, contrairement à d'autres joints.  

Les ressorts...

Et hop...! Les soupapes étaient déjà rodées, les queues de soupapes rectifiées, les goujons remplacés.

Après, le travail à la con... je ne savais plus si j'avais mis les douilles de centrage avant de remonter le cylindre. Alors, on vire et on recommence...



Le joint d'embase Yam' est en métal, pas en papier.

Et voilà...

Ca, je l'ai finalement serré à 10 Nm avec de la Loctite...

Mécanisme de sélection remonté.

Mécanisme de kick aussi...

C'est bien dans le trou allongé que vient se fixer le ressort, non?

Remplacement des joints spis des carters latéraux (sélection, vilebrequin,...) et même le joint de l'anti-retour du circuit d'huile (ainsi que la bille)...



Remontage de la pompe à huile (vérifiée par Philippe), le jeu est de 0,06 donc tout bon. Par contre, il me semble que le jeu de l'axe est long (dans le sens longitudinal) et je crois que le montage de pompes à huile 1VJ posait parfois des problèmes... Je n'ai pas trouvé d'info sur la compatibilité des pompes sur les différents moteurs.

Classe les photos par étapes.
J'aime bien ton outil spécial presse soupapes. Ça ne sert pas souvent mais super pratique.

Vivement la suite.

Ouais, j'ai bien envie d'avancer là... en tout cas, merci pour ton aide!

Je prendrai des photos, j'ai un peu retravaillé la réparation du couvre culasse. Après peinture, ça va être nickel!

Beau boulot.

tu n'as pas mis un peu trop de Loctite sur les carters centraux?????

Franchement, il n'y en a pas énormément. Mais sur le photo, le contraste des couleurs est un peu trompeur. J'ai déjà eu ma leçon avec la pâte à joint donc je fais gaffe...

Vu.

Pour le jeu de la pompe à huile, j'ai trouvé la cause et ça semble normal. La pompe qui alimente le moteur est plus grosse sur la 1VJ alors que la partie qui repousse l'huile vers le réservoir reste identique.

A gauche trochoïde de 1VJ, à droite 43F.



L'encombrement extérieur est identique ainsi que la profondeur des deux plans de joints.



Comme c'est l'axe qui entraîne le petit trochoïde qui limite le mouvement de l'axe de la pompe, comme il a moins d'espace sur la plus petite pompe, ça bouge moins.

On voit bien la différence de jeu de l'axe entre les deux pompes, bien entendu c'est l'axe repoussé au maximum sans la présence du pignon.

Sur la 1VJ...



Sur la 43F...



Par contre, je ne sais pas si le pignon qui entraîne la pompe reste le même.

Je crois que je vais en chercher un pour être certain...

C 'est bien tout ca, mais on rode ca quand ?

Je vais essayer de remonter encore un peu ce week-end...

Allez, hop, remontage de la culasse...


J'ai décidé de remonter le tout à la pâte à joint. J'en entends déjà se foutre de ma fiole (et ils n'ont pas tort) mais il n'y en a pas tant que ça, vu ce qui déborde après serrage. Et puis, j'ai compris la leçon... Quoi qu'il en soit, joint de culasse et petit O-ring en place.


Nouvelles rondelles en cuivre. Pour la culasse les boulons les plus courts, du côté du puits de chaîne de distribution.


Hop...


On remet la chaîne en place avec son guide arrière, sans oublier le déflecteur d'huile.


On aligne les repères en bas...


...et en haut après avoir tendu la chaïne par l'avant du moteur.


Serrage du pignon de l'arbre à cames et c'est tout pour linstant.