GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

peux pooo!    

oui l'akra est bien plus stylé et racé... mais c'est bien plus civilisé avec le Leo et moins tendu pour circuler en ville.

Akrapovic remonté sur TTS, hop direction circuit du Ledenon pour rouler dimanche dernier, démultiplication 16X42 sur base 2KF préparé, vitesse maxi enregistrée: 157.8 kmh, meilleur tour en 1:42.98.

chaussée de Bridgestone BT-090 (homologué route), autrement dire que je me suis réconcilé avec cette marque tellement ces pneus étaient royaux et vraiment bon marché! (remplacés aujourd'hui par les BT-003rs)

freinage au top avec mon disque chinois de DRZ, étrier brembo P34/30, plaquette Brembo SA Sinter et maitre-cylindre Brembo PS13 d'origine, j'ai mangé de la sportive!

je me suis tellement bien marré alors que j'appréhendais avec mon gromono... meme si ça manque de CV et d'allonge, c'est moins frustrant que la 748 qui est une superbike manquant de couille..

donc voila, le circuit avec une TTS, c'est fait! un gars sympa à côté de nous sur le paddock est venu me demander de quelle année était "mon DR"

toujours marrant de voir des machines refroidies par air sur circuit de nos jours

content pour toi

en plus du du passer a coté de valence ??

sinon j'adore cette question :

tu as quoi comme moteur ?????

car mon gsxrfzrcbr marche moin bien que toi ....

Mad-Rider a écrit:

(...) un gars sympa à côté de nous sur le paddock est venu me demander de quelle année était "mon DR"
 

nicolasab a écrit:

(...)

tu as quoi comme moteur ?????

car mon gsxrfzrcbr marche moin bien que toi ....

+1, c'est d'ailleurs ce qui m'agace sur les circuits (MX ou autre), les gars ne pensent qu'au paraitre avant de savoir se faire plaisir tout simplement.

Joli pied de nez Gianni!!!!

16x42 ? tu es sur ?

sinon sympas ça Gianni

Ouais, mais pour le coup, ce gars était un vrai connaisseur qui a reconnu ta bécane en regardant le disque de frein!

Mad-Rider a écrit:

Akrapovic remonté sur TTS, hop direction circuit du Ledenon pour rouler dimanche dernier, démultiplication 16X42 sur base 2KF préparé, vitesse maxi enregistrée: 157.8 kmh, meilleur tour en 1:42.98.

chaussée de Bridgestone BT-090 (homologué route), autrement dire que je me suis réconcilé avec cette marque tellement ces pneus étaient royaux et vraiment bon marché! (remplacés aujourd'hui par les BT-003rs)

freinage au top avec mon disque chinois de DRZ, étrier brembo P34/30, plaquette Brembo SA Sinter et maitre-cylindre Brembo PS13 d'origine, j'ai mangé de la sportive!

je me suis tellement bien marré alors que j'appréhendais avec mon gromono... meme si ça manque de CV et d'allonge, c'est moins frustrant que la 748 qui est une superbike manquant de couille..

donc voila, le circuit avec une TTS, c'est fait! un gars sympa à côté de nous sur le paddock est venu me demander de quelle année était "mon DR"
 
toujours marrant de voir des machines refroidies par air sur circuit de nos jours

Peut tu me dire ou tu as acheté ton disque?

@nico
Oui je suis passé par Valence et j'ai bien pensé à toi. Malheureusement, pas assez de temps pour te faire un coucou

@nico et Marchdu
Je me faisais quand même niqué sur les grosses accel, mais le plaisir était là. C'est en courbe et freinage que je mengeais bien 😁😁

@rod
Oui 16x42, maintenant je connais bien les demul pour bloc 2kf

@jo
Ben pas trop, mon disque est pour DRZ 400, refroidie par liquide 😊

@ludotasl
C'est peu vexant quand même, car j'ai répondu sur ton propre sujet qu'il s'agissait du disque de eBay dont tu as posté le lien

voila mon freinage Supermot dans sa version définitive! il en aura fallu quelques essais. Merci à Xtra, Marchdu et mon pote Bernie pour la réalisation des pièces.

on a donc:
- disque flottant 310mm (idem Suzuki DRZ 400 2005-2009)
- patte de déport +3mm que le plan de base de Xtra
- entretoise gauche +3mm (une rondelle 3mm + entretoise d'origine convient aussi)
- flasque de déport de disque de +6mm (dessinée par moi hé hé)
- étrier Brembo P4 34/30

Montage propre et précis, tout passe et est aligné, l'étrier n'a pas besoin d'être usiné ou meulé pour le passage des rayons. Place aux photos:

la roue AV rénovée


la patte de déport


la flasque et l'entretoise


roue + flasque + disque


montage final


Le tout couplé à une durite aviation et le maitre cylindre d'origine TTS Brembo PS13: puissance sans tirer comme un malade sur le levier, course du levier moyenne. Le Brembo PS16 était trop gros pour un seul étrier, course du levier très courte, dure et manque de puissance
freinage au top!

Joli. Sympa de savoir qu'un ps13 suffit.

Ben .....depuis le temps que je le dis !!!!

C'est propre et beau...alors, si c'est efficace en plus!

veinard a écrit:

Ben .....depuis le temps que je le dis !!!!

Certes. Néanmoins, là on a le témoignage d'un autre utilisateur qui a essayé un PS16, et un PS13 de qualité, sur une brèle monodisque.

De toutes façons, je vous dirait tout ça un de ces 4, j'ai un PS13 brembo qui va arriver à la maison

ouais ça peut surprendre mais avec une étrier Brembo P4 34/30, le PS13 offre une puissance assez énorme car il génère une pression plus importante et déplace suffisamment de liquide dans le circuit, tandis que le PS16 devient dur et moins puissant car moins de pression mais plus de volume de liquide déplacé. Pour freiner aussi fort avec le PS16, il faut tirer sur le levier comme un c***ard, avec la fatigue et l'inconfort que ça génère.

Testé sur route, circuit SM et circuit vitesse! pour freiner efficacement, on doit pouvoir le faire en étant à l'aise

En revanche, avec 2 étriers P4 34/30, un PS13 ne suffit pas, mais le PS16 freine super fort (exemple ma Ducati 748).

le PR15 fonctionne assez bien, semble-t-il, avec un étrier Brembo 4 pistons.

C'est beau tout ça, ça donne envie

Snatch06 a écrit:

C'est beau tout ça, ça donne envie

de quoi ?


allez , a vos claviers ,j'attend des réponses  

Aïe aïe aïe, si John passe par ici, ça va faire mal!

popeye a écrit:

Snatch06 a écrit:

C'est beau tout ça, ça donne envie

de quoi ?


allez , a vos claviers ,j'attend des réponses  

Bah d'acheter un disque de FJR 1300 et un gros etrier 4p pour mon 3TB supermotard tout simplement

Jo a écrit:

Aïe aïe aïe, si John passe par ici, ça va faire mal!

a qui ?

A qui, je ne sais pas, mais où, j'ai une vague idée...

Au fait tu as préparé ta fourche ou tu as juste joué avec la viscosité de l'huile ? Merci a toi

la fourche est d'origine. Elle possède déjà beacuoup de possibilité de réglages via la compression et la détente. Il faut utiliser une huile assez fluide pour ce type de fourche puisqu'il y a les réglages, contrairement à une fourche basique sans réglages.

bon... maintenant.. il faudra que je démonte le carter d'embrayage.... pour régler cette p***in de vis de butée du plateau presseur.. ça patine là-dedans.. je sens un nettoyage du pan de joint et la découpe d'un nouveau joint fastidieux en perspective..

Ok d'accord car je suis pleine modification donc je ne sais pas trop si je met de la 0w ou de la 5w d'après ce que j'ai eu comme informations. Ton collègue fait toujours des pattes de déport pour étrier Brembo 4 pistons et si oui à quel tarifs car j'hésite à modifier également le système de freinage... Sais tu s'il y'a une différence entre une fourche de Tts et Tte ? Hormis la longueur.?

Dans ma fourche de TTe j'ai mis de la KYB 01 c'est ce qui est conseillé
visiblement certain disent que celle de TTS est plus longue donc quantité d'huile plus importante (ou l'inverse je ne sais plus)

Petite précision: la mesure du niveau d'huile se fait avec la tige enfoncée.
Volumes / hauteurs

TTS: 542ml / 110mm
TTE: 510ml / 105mm (la fourche du TTE est plus courte)

Huile préconisée:
KYB 01 de chez Kayaba. Elle est passe partout et très fluide. Compatible avec la plupart des fourches de motos tout terrain.