GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

Par contre les deux boulons qui tienne ta patte d'étrier c'est quelle classe ?..

C'est minimum 8.8 (boulon d'origine)...Enfin si ça tiens ...


En tout cas ça doit freiner !!.. 

les 2 vis pour la patte sont des vis de M8 avec un contre écrou, sinon les 2 autres vis sont celles d'origine de l'étrier. Le frein est pas dégueu, mais mes plaquettes sont bof et il y a mieux comme disque.

photos de TTS en état actuel, le rotor sorti d'un coup direct à gauche, le rotor -800gr à droite.


vue sur la queue de vilo côté alternateur. Changement de la chaine de distrib prévue, celle-ci est un peu vieille


vue sur l'embrayage, disques usés, changement tout soudain par du EBC.


et en attendant, le stator sera controlé. Avec rotor allégé et embrayage neuf et un stator opérationnel, ça va lui donner un peu de patate

Oui j'ai hâte de connaître son comportement avec 800 grs de moins ,surtout en bas ...

Tu a un arbre aussi ?

je retrouve plus le debut du post a mad cela serai bien de poser un lien au debut des post quand il depasse les 50 pages car c'est la galere pour retrouver des info

https://600xt.1fr1.net/t10471p60-allegement-rotor-volant-magnetique

tu pourrais completer le post avec le poid du vm d'origine du tts

ben c'est pourtant pas dur de retrouver lorsque tu as le titre ..

fais genre une recherche sur "grosminet"

600xt.1fr1.net/search?search_keywords=grosminet

exact Gui

je ne connais pas le poids du rotor d'origine de TTS car je ne l'ai pas démonté. j'ai fait des modifs sur un bloc 2KF. donc 2.9kg pour un rotor de 2KF, possible de l'alléger de 800gr.

mais je suis quasi sûr que c'est le même poids que celui d'un XT 600 3TBK

sinon problème d'allumage au stator, donc j'ai pas encore pu rouler et tester la TTS avec rotor allégé.

des news de GrosMinet, me suis remis à la bricole après quelques semaines de pause:

panne d'allumage détectée sur GrosMinet. Alors que je suspectais à nouveau le stator, le problème venait plutôt du rotor... oui oui, du ROTOR!

Rappel des fait:
on avait fortement alléger le rotor avec Bernie au tour. Résultat, 700gr de gagné.


j'ai trouvé un stator de 43F et un rotor de TT600 59x que je comptais monter d'un coup pour enfin terminer la prépa et refaire rouler ma TTS! je tombe alors le carter d'alternateur et je constate la panne!!

On a retiré trop de matière sur l'arrière du volant. Dès les 1ers tours de roues, panne d'allumage... le rotor s'est déchiré! heureusement, aucune casse. On voit le plateau du rotor fixé et le reste déchiré qui est resté aimanté sur le stator dans le carter d'alternateur!

bon bon bon... suite à cette mésaventure, on poursuit la réparation/préparation. L'idée est d'avoir un stator en bonne santé et un rotor léger pour favoriser les montées en régime!

Le stator provient de la 43F de Zeb, dans un état impeccable!
Le rotor provient d'une TT600 59X de 84 et est compatible sur le vilo des blocs moteur 34L, 55W, 43F et 2KF.

comparatif de volants moteur 59X et 2KF, on obtient LE kilo sans aucune modifications! le rotor 59X est bien plus fin, son rayon est plus court d'environ 5-6mm.


pose du rotor sur le bloc 2KF monté sur la TTS:


le stator 43F monté dans le carter en magnesium:


la modification du stator: le rotor de 59X ayant un rayon plus court de 5-6mm, il faut compenser cette distance sans quoi le capteur d'allumage est alors trop éloigné. On peut soit panacher un capteur d'allumage 59X sur le faisceau du stator (le stator de 59x ne convient pas car il ne sort que du 6V ou lieu de 12V) ou décaler le capteur d'allumage (ce que j'ai fait)


Résultat:
le moteur a pété très rapidement après 2 mois d'arrêt! les montées en régime sont plus franches, mais je dois refaire un vrai essai avec le pot Akrapovic pour lequel la carburation est réglée.

La préparation moteur de GrosMinet est donc terminée! il reste le freinage AV à paufiner et des modifs d'ordre esthétique.

 

 

Moi je ne me serai pas fait chier, je pense que tu t'en tapes du 6V, j'aurai tout mis du TT, carter compris, encore des grammes de gagnés!

Peut être pas avec l'électronique qu'il a installé.

+1 , je pense qu'il est plus facile de trouver des pièces d'élec en 12V qu'en 6V .
J'en veux pour preuve que mad n'a pas réussi à trouver un capteur d'allumage de 59X

Le rotor déchiré   effectivement, trop de matière a été retiré.
Beau boulot d'adaptation.  

Oups tu t'es vraiment déchiré la rondelle sur ce coup ci  

Content de savoir que le stator te va  

marchdu a écrit:

Moi je ne me serai pas fait chier, je pense que tu t'en tapes du 6V, j'aurai tout mis du TT, carter compris, encore des grammes de gagnés!

je ne peux rien gagner de plus en mettant un faisceau 6V au lieu de 12V.. sauf gagner encore plus d'emmerdes électriques! j'ai déjà les carters magnesium pour l'alternateur et l'embrayage.

R@lf a écrit:

+1 , je pense qu'il est plus facile de trouver des pièces d'élec en 12V qu'en 6V .
J'en veux pour preuve que mad n'a pas réussi à trouver un capteur d'allumage de 59X

Totalement, les pièces en 6V sont moins courantes et tout crame plus vite.. et en plus ça éclaire moins bien!

Zeb a écrit:

Content de savoir que le stator te va

oh oui il me va! ce matin, juste un coup de kick pour le plaisir... sans forcer... et poum poum poum!

un kg rien que ça  
c'est top cette histoire de retor et stator de 59x sur 2kf  

ça aurait ça place en postit

super nouvelle reste plus cas a trouver un rotor de 59X ....

leced a écrit:

un kg rien que ça  
c'est top cette histoire de retor et stator de 59x sur 2kf  

ça aurait ça place en postit

Astable l'a fait, il y a longtemps !

en effet, et c'est bien grâce à des sujets d'Astable que j'ai eu l'info pour le rotor de TT600 et la modif du capteur (ou pickup) d'allumage. Reste plus qu'à tester avec on pot Akrapovic... essai dans une petite heure!

et en plus j'ai touché le rotor de TT600 pour une 30e d'€.

Alors ?

Encore 2 minutes de patience ....  

OK.

Alors ?

Il tape un SUPER LONG message ...