carbu, distrib' et soupapes 600 TTE

Non ça j'ai pas encore essayé je vais le faire

Sois patient !

Huuuuuuum ça vient toujours pas... j'ai réessayé avec le chalumeau en évitant au maximum de chauffer les goujons mais non ça veut pas... j'ai essayé de souder un écrou sur un goujon l'autre jour mais je l'ai recassé plus court..
Au moins je suis pas le seul a avoir été dans ce cas ça me rassure ^^
Queue de cochon pour le prochain essai a votre avis?

Va voir un atelier de mécanique générale .
Eux pourront te refaire tous ça sans rien abimer.

Jérôme a indiqué à juste titre que l'extracteur cassera et je suis d'accord avec lui. le mieux est de percer bien droit et repercer dans l'ordre croissant des forêts et poser un insert.
J'ai souvenir d'avoir cassé le mien aussi dedans. Une grosse galère pour percer avec un morceau d'extracteur dedans. A ta place je ne l'utiliserai pas.

marchdu a écrit:

Perçage au centre, puis queue de cochon, chauffer, péter la queue de cochon dans le trou que tu avais fait, démonter la culasse, et electro-érosion pour virer le bout de queue de cassé et le reste du goujon!

valcdg a écrit:

(...)
Queue de cochon pour le prochain essai a votre avis?

Tu ne pourras pas dire qu'on ne t'avait pas prévenu!

AL28 a écrit:

Va voir un atelier de mécanique générale .
Eux pourront te refaire tous ça sans rien abimer.

Rohhhhh, à mon avis tôt ou tard, il sera obligé!

Ouais je vais passer chez suzuki je les connais bien je vais voir s'ils peuvent me faire ça... en espérant que ça coûte pas trop cher, j'avais pas prévu ça dans le budget --' ^^
Une idée du prix? Parce qu'en région parisienne je pense pas que je pourrai payer en liquide ^^

cherche plutôt un atelier de tournage ,fraisage .
demande chez Suzuki .(ça m'étonnerait qu ils aient une fraiseuse )s'ils en connaissent un .

si tu n'est pas trop loin de Chartres (28) je peux te donner 2 adresses .

J'ai trouvé quelqu'un qui devrait pouvoir m'aider mais si au final ça ne se fait pas je prendrai volontiers tes adresses même s'il faut que je bouge un peu
Je vous tiens au jus!

Cet aprem dans un ultime espoir, je re-re-re-re-re-chauffe bien comme il faut ma culasse et la...... TADAAAAAAM un goujon qui veut bien sortir!

Il fallait que je sois patient, veinard l'avait dis

Y'a t'il un ordre de serrage des écrou, vis etc pour le remontage du cylindre?

Tu sers d'abord à la main, dès que ça bute, tu passe à un autre en suivant les diagonales, et à chaque fois, tu sers à la main, jusque ce que tu n'ais plus la force, puis dans le même ordre avec une clé dynamo.

Méthodiquement, pour avoir le bon couple de serrage, dans un premier temps, les vis doivent être huilées, ensuite, le serrage, doit se faire un un seul mouvement, c'est à dire, que ta clé doit tourner jusqu'au couple voulu, et claquer, si tu fais une pause, concrètement, avec les frictions, tu vas devoir donner plus d'effort pour réarmer ton serrage, et peut être obtenir le couple trop tôt, tu comprends ?

Parfaitement clair!
Merci!

Bon un 2e goujon qui vient, c'est looooooong

En attendant je me suis penché sur les couples de serrage et ce post :
https://600xt.1fr1.net/t16634-couples-de-serrage?highlight=couple+de+serrage

cependant j'ai quelques incertitudes sur les écrous et les couples, j'ai pas envie de me tromper..
Pour le cylindre, c'est lesquels les "écrous capuchon" et les "écrous" comme définis dans la RMT?

Les écrous capuchon doivent être les "boulons", ceux avec la rondelle épaisse, il y en à 4, les autres, c'est les écrous standards, 2 je crois, sur les cotés du cylindre.

A confirmer.

veinard a écrit:

Les écrous capuchon doivent être les "boulons", ceux avec la rondelle épaisse, il y en à 4, les autres, c'est les écrous standards, 2 je crois, sur les cotés du cylindre.

A confirmer.

faut toujours que tu ramène tout au cul toi,hein ?

mmmm

Sur mon cylindre j'ai en effet 2 écrous à droite au niveau de l'embase, 2 vis à tête hexagonale creuse sur le côté gauche au niveau de l'embase et 2 gros boulons qui se rentrent par le dessus du cylindre, donc au final j'en aurai moins que sur un XT, possible ça??

J'ai répondu trop vite, les 4 boulons, c'est pour la culasse.
Mais doivent serrer le cylindre aussi, enfin, je pense.

veinard a écrit:

J'ai répondu trop vite, les 4 boulons, c'est pour la culasse.
Mais doivent serrer le cylindre aussi, enfin, je pense.

Oui je suis d'accord mais dans la RMT pour le cylindre y'a marqué ecrou capuchon à 22N.m et ecrou à 42N.M et écrou hexagonal à 42 N.m..

Donc je veux pas faire de la merde et inverser un couple de serrage avec un autre

les diamètres sont les mêmes ?

Les 2 écrous borgnes sont très difficiles à serrer au couple à moins d'avoir de l'outillage spécifique (embout à fourche pour clef dynamométrique ou à déclenchement)

yoyosh a écrit:

Les 2 écrous borgnes sont très difficiles à serrer au couple à moins d'avoir de l'outillage spécifique (embout à fourche pour clef dynamométrique ou à déclenchement)

ATTENTION!!!!
Les écrous borgnes emprisonnent de l'air et le couple s'en trouve légèrement erroné. (surtout ne pas mettre d'huile en excès et surtout pas de graisse! )

veinard a écrit:

les diamètres sont les mêmes ?

Je vais vérifier!

yoyosh a écrit:

Les 2 écrous borgnes sont très difficiles à serrer au couple à moins d'avoir de l'outillage spécifique (embout à fourche pour clef dynamométrique ou à déclenchement)

On m'a prêter une clé facom de compet' donc je vais pouvoir faire le boulot comme il faut ^^

Non pas les mêmes diamètre bonne remarque, j'ai trouvé les bons couples
Le 2e goujon ne veut pu venir, en chauffant bien et avec une pince a étau le premier goujon est sorti facilement
mais les dents de ma pince a étau sont fatiguées ça peut être une raison pour laquelle les autre ne bougent pas?

Ah voilà !
donc le couple dépend du diamètre, mais aussi de la matière et de la vis, et du taraudage, tu le sais maintenant.