2KF préparation Tracker/Scrambler

avec une rallonge ça le fait !!!

Perso, pour pouvoir mettre ce couple, seul, j'avais fait des calembouA et carton, et avais sanglé le moteur sur l'établi pour le mettre en pression, ça avait bien fonctionné.

On va déjà commencer par acheter un p'tit pack... et on va proposer aux potes de passer boire l'apéro... comme si de rien était!

Et dernière question! Promis après c'est finit! pour aujourd'hui...

Le quart de pignon du sélecteur il se place tout seul avec l'autre quart de pignon du carter opposé?

Que je sois sur de rien zapper... aujourd'hui je me lis toute la partie moteur de la doc technique histoire d'être bien dans le jus!

oui

Les 4 vis de fixation de culasse, il faut les changer?!
Tout les potes qui s'y connaissent un peu me disent que ça ca se change obligatoirement compte tenu qu'elles sont étiré au serrage et pourtant j'ai lu toute la RMT section moteur, et ils ne précisent rien la dessus...

on ne change ( en theorie ) que les vis a serrage angulaire
les vis au couple ne se change pas surtout a ces couple la

El Titou a écrit:

Les 4 vis de fixation de culasse, il faut les changer?!
Tout les potes qui s'y connaissent un peu me disent que ça ca se change obligatoirement compte tenu qu'elles sont étiré au serrage et pourtant j'ai lu toute la RMT section moteur, et ils ne précisent rien la dessus...

T'avais dit une seule question aujourd'hui, alors je te répondrai demain

Bon alors, de deux choses l'une!
Déjà compte tenu que PATENBOA ne m'a pas répondu, ben voilà, le projet est retarder... Voilà!!

Et ensuite, si on prends en considération que hier c'était pas vraiment "aujourd'hui"... Ben du coup tu aurais pu me répondre! surtout que maintenant, tu va devoir me répondre... aujourd'hui! Donc voilà ça change rien! Où alors faut que tu antidates tes posts...

bref je pars en couil...

Heureusement scranbler m'a répondu! et une réponse qui me convient, puisque j'économise 3 sous

Programme d'hier: Refermage du moteur! (Si si ça se dit...)

Donc de gauche à droite, je vous présente, Stéphanie, Gab et Alex!
Gab et Alex, c'est les potes avec qui on voulait faire le projet à la base, mais qui n'ont aucunes motivations...

Sinon, j'ai remis les 2 douilles de calage ainsi que la petite douille de conduit d'huile avec un nouveau joint graissé au préalable. j'ai mis de la patte à joint (orange... ) sur les plans de joints, on a refermé le tout en faisant attention au calage des quarts de pignons des axes de sélection de vitesse, placé les 14 nouvelles BTR toutes belles serrées à 1kg.m.
Et voilà!

après avoir essuyé au mieux la patte ORANGE! qui dégueulait vers l'extérieur, contemplation... Whouaaaa, c'est moi qui est fais ça...

aaah... j'oublier les petites questions!

Il y en a 2 aujourd'hui! Peut-être 3... pour les personnes à cheval...

Les 2 goujons pour le cylindre (ceux qui sont moches) avec de la paille de fer ou un disque style brosse métallique, je peux virer la rouille? Ca risque pas de trop attaquer?

Pour tester ma boite de vitesse, je peux passer chaque vitesse tel quel sans remettre l'embrayage, juste en tournant le vilo à la main, juste?

Salut les Xteux,
Bon aujourd'hui c'est demain, enfin vu d'hier, parce que vu de demain, c'est hier ETC ETC ....

Donc je te réponds :

scranbler a écrit:

on ne change ( en theorie ) que les vis a serrage angulaire  
les vis au couple ne se change pas  surtout a ces couple la  

+1

Pas de serrage angulaire, à peine serré, vissé dans l'alu, ils ne se déformeront jamais, tu auras arraché le filetage avant que la vis ne pense à se déformer.

El Titou a écrit:

aaah... j'oublier les petites questions!

Il y en a 2 aujourd'hui! Peut-être 3... pour les personnes à cheval...

A cheval sur quoi ou sur qui, encore 2 ou 3 jours et vai tenter de me remettre en selle sur mon TDM

Les 2 goujons pour le cylindre (ceux qui sont moches) avec de la paille de fer ou un disque style brosse métallique, je peux virer la rouille? Ca risque pas de trop attaquer?

Tu peux bien sûr, mais gaffe de ne pas mettre de merdouille dans le beau moteur tout propre.
mets le moteur dans un sac poubelle et passes les goujons a travers.

Pour tester ma boite de vitesse, je peux passer chaque vitesse tel quel sans remettre l'embrayage, juste en tournant le vilo à la main, juste?

Tu peux, bien sûr,
mais sans embrayage, pas de transmission entre vilo et BV, ça va pas le faire

PATENBOA a écrit:

Tu peux, bien sûr,
mais sans embrayage, pas de transmission entre vilo et BV, ça va pas le faire

Ha ben oui forcément... bon à priori on avait testé chaque vitesse au remontage de la BV, on va attendre de remettre l'embrayage pour voir ce que ca dit!

Je te remercie! une fois de plus

remontes ton embrayage et test de toute façon c'est utile un embrayage

Il ya des brosses métalliques spécifiques qui n'abimeront pas tes goujons, faut les prendre un laiton (je crois que c'en est).

Et Stéphanie, tu nous dis pas, c'est ta régulière ?

Okay! va pour le Laiton alors!

Haha! la régulière... SoA
Nan c'est la régulière de Gab! ils reviennent à peine d'un ans de voyage en combi V2 en Amérique du Sud...
Moi aussi j'aurai mis mon projet en pause pour ce petit périple j'avoue...

Et tiens pendant qu'on y est, je vous présente son brélon à lui!


Scrambler également! Mais bon, fait un peu à l'arrache, il l'a acheté déjà bien trafiqué et il l'a finit.
C'est une base de Honda 125 je sais plus quoi et un moteur de 250 je sais plus quoi non plus!

Il est crade, mais ca donne bien je trouve!  Bon par contre la fiabilité et la confiance dans la machine... je l'ai testé... quelques bornes et je lui ai rendu!

Et le Alex roule sur un Katosh Sm 690!

ça fait vide à l'arrière.

Pour hier soir:

Serrage au couple des écrous de vilebrequin, de balancier ainsi que de la cloche et la noix d'embrayage!


Déjà, dans la RMT ils disent de bloquer avec un chiffon plié en plusieurs parties les pignons entre eux pour le serrage... Personnellement même pour le balancier à 6kg.m le chiffon a fini par passer entier dans les dents.... alleeeez! on redémonte tout! ou lave toute les dents et on remonte!

Au final c'est un morceau de tuyau d'arrosage replié qui m'a permis de serrer tout ça!

J'ai également sortie la pompe à huile, changé les joints, soufflé les conduits, rempli la pompe d'huile et remis le tout! Par contre là, aucune précision sur le couple de serrage des 3 BTR de la pompe dans la RMT... Donc je l'ai fait au feeling vu que je venais de les desserrer...

Puis j'ai placé la cloche et la noix d'embrayage sans oublier la rondelle crénelée entre les deux, par contre la j'ai eu un doute... j'ai bien tout lu sur la RMT et j'ai rien trouvé sur un éventuelle calage. Je penses que c'est juste logique... mais si je pouvais avoir confirmation, ça serait cool!

Autre chose qui me met la puce à l'oreille:


Cette espèce de rondelle noir avec 4 crans, sur la RMT, je l'apparenterai à la pièce 21 (Rondelle-ressort) du montage de 1983... mais du coup ca me perd un peu... c'est les anciennes versions d'embrayage que j'aurai? Cette rondelle était placé directement contre la noix d'embrayage dans mon cas...

Il me semble que son ø extérieur correspond au ø interieur des disques de friction, non ?

C'est fort possible! mais je ne peux pas vérifier pour l'instant...
Ca voudrait dire que j'ai le montage de 1983?

0 vrai dire, je crois que l'on a tous ce montage

ah d'accord bon ben au moins je sais que j'essai pas de faire l'autre...
Sinon pour que je puisse un peu avancé ce soir sans faire de conneries, la cloche et la noix d'embrayage n'ont pas de calage? Je sens que c'est la question un peu stupide... mais je préfère m'en assurer avant de faire des conneries

indirectement si.
Il doit y avoir un point sur la 15 qu'il faut positionner vers le haut, ainsi que sur les disques de friction, mais pour ces derniers, je crois que ça n'importe pas.

oui mais ce dont tu parles c'est un alignement de la 26 par rapport à la 15 non? peut etre les disques aussi, j'ai vu qu'il y avait quelque chose la dessus mais c'est l'étape d'après ca.
Pour le moment c'est de la 13 et la 15 dont je voudrais être sur, mais à priori, rien de précisé!
Mais comme au dos de la 15 j'ai vu vers l'axe (sur la bague crénelé) 2 point, un petit et un grand, je me suis posé la question, mais bon...

Alors non, tu verras après montage et serrage que 13 tourne librement dans 15, c'est d'ailleurs pour ça qu'il faut l'outil exprès pour le serrage au couple.

alors ça y est l'embrayage a été remis! Pièce par pièce, nettoyage et bon graissage de chacune


Je n'ai pas encore remis le plateau de pression par contre car j'ai le ressort de l'axe de l'embrayage qui est cassé et qui du coup ne rempli plus ca fonction...

J'ai essayé de prendre celui du 2eme moteur, mais la vis qui tient cet axe me fait bien galérer...
Même le tournevis à frapper n'en ai pas venu à bout, on va laisser le dégraissant agir une nuit avant de retenter.
C'est quand même frustrant d'être bloqué à cause d'une si petite pièce...