Aide pour redémarrage 1VJ

Tenere57 a écrit:

Certainement... (pourtant il est neuf, et son siége aussi!)

Salut les XTeux,

Ton pointeau neuf est bien le même que celui d'origine ??

Il y a 2 types de pointeau, incompatibles avec le flotteur du second modèle

Visuellement, il était similaire avec le pointeau précédent (modèle avec la petite base qui s'enfonce, pas le modèle avec la mini tringle de fixation).

Tenere parle surement de celui ci
qui est d'origine




ou de celui ci, qui ne s'adapte pas ....



J'ai fais la même erreur, commander sans faire Gaffe

Je viens de le remplacer ce soir

Tenere57 a écrit:

A n'y rien comprendre:  ce matin je fais couler de l'essence dans le carbu et là aucune fuite par le trou de purge!

Hier encore ça coulait a flot!

Du coup j'en ai profité pour vérifier le niveau de cuve (environ 7-8mm, je vais peut être jouer un peu sur la hauteur du flotteur pour tomber dans les préconisations de la RMT c'est a dire 5-7mm)

oui comme on te disait plus haut, le pointeau se bloque parfois au remontage/remplacement, dans ce cas "tapoter" avec le doigt ou manche de tournevis, sur le côté de la cuve....

en ce qui concerne les joints qui fuient au remontage : idem être patient avant de tout changer, attendre qu'ils "regonflent" au contact de l'essence... avant hier soir (comme à chaque fois!) suintement tout autour le la cuve dès le remontage... hier matin nickel!

si tu n'a pas encore demonté pour rerégler la hauteur du flotteur, fais déjà un test routier, puis après une centaine de km--> lecture bougie..

C'est bien le pointeau comme sur la 1ère image que j'ai remplacé.

Le carbu n'étant plus sur la moto je vais peaufiner le niveau de cuve (en espérant pouvoir réutiliser le joint autour de la cuve) et faire un essai routier.

En tout cas merci pour votre aide les gars !

Peux tu me dire si ça a été une épreuve d'extraire le guide de pointeau ?
Si oui, avec quel outil ?

Par "guide du pointeau", tu veux dire quoi ? Le petit conduit avec le tamis par dessus ?

oui le guide= puit de pointeau, sur la photo d'ericland on voit que le premier a goûté de la pince!! il est bien rayé!
quand le joint est neuf ça force bien, alors pour moi, un peu de dégrip' et pince bec long avec chiffon intercalé, et je le "branle" tout doucement en faisant tourner

Il était un peu dur a ôter, mais avec une pince (saisie par l'extérieur) il est bien venu.

Au remontage j'ai mis un neuf avec un nouveau joint.

Oui je parle de cette pièce.
Lorsqu'elle bloque un peu au démontage, et que l'on utilise une pince, on a tendance à l'ovaliser, du coup le pointeau coulisse mal à l'intérieur.

Ô rage ! ô désespoir !

Après une dure semaine de travail je décide de remonter le carbu (qui ne fuit plus) et démarrer la miss.

Et là, rien! Impossible a démarrer!

J'ai vérifié le carbu, l'arrivée d'essence, les connexions etc... Rien.

Démontage bougie: aucune étincelle (alors que le l'avais déjà démarré 3 ou 4 fois dans mon garage auparavant).

J'ai vérifie le contact, l’arrêt d'urgence, le fusible principal... Tout semble ok.

Je prend la RMT pour contrôler l'allumage, je branche l'ohmêtre sur les fils rouge et brun (attention, il n'y a plus la cosse d'origine sur mon faisceau) et calibre sur 200 ohm, et là je ne trouve aucune valeur!


Qu'en dites vous? Ai-je bien contrôlé?

Plusieurs tentatives de démarrages hier soir, sans résultat.

Ça démarrait pourtant nickel avant, mais là plus d'étincelle...

Le faisceau a était retouché par l'ancien proprio. En faite il a remplacé certaine cosses d'origine par des petites cosses mâles/femelles (pourquoi ?), mais la couleur des fils correspond a la rmt et j'ai pas l'impression qu'il y a eu des modifications de câblages.

Oui, j'ai bien vérifié les branchements, tout ce qui a pu se barrer quand j'ai bidouillé le carbu, tout semble ok.


Sur la photo, je test la bobine d'allumage au volant comme préconisé dans la rmt: 110 a 170 ohm en branchant aux fils brun et rouge, chez moi y a rien...

ce serait pas tout bêtement un coup de monsieur "contacteur de béquille", shunte-le juste pour voir!

Je vais tester... Mais ça n'explique pas la valeur nulle a l'allumage, si ?

Mais bordel pas plus tard que la semaine dernière ça tournait nickel dans mon garage (hormis la fuite d'essence au carbu), et là plus rien alors que je n'ai même pas roulé entre temps.

Tenere57 a écrit:

Je vais tester... Mais ça n'explique pas la valeur nulle a l'allumage, si ?

Mais bordel pas plus tard que la semaine dernière ça tournait nickel dans mon garage (hormis la fuite d'essence au carbu), et là plus rien alors que je n'ai même pas roulé entre temps.

Le stator est la panne la plus courante sur le 2KF (le 1VJ est dans les même années). Si ta résistance est nulle pas de doute ton stator est HS. Ce n'est pas la mer à boire, un rebobinage chez Alter France et c'est comme neuf. Nos mamies ont dans les 30 ans, il ne faut pas l'oublier.
Sinon pour répondre à ton interrogation sur le fait que ça arrive comme ça, et bien oui, tu ne serais pas le premier ni le dernier à qui ça arrive.

Merci de la réponse.

Je vais prendre contact avec Alter France, sais-tu déjà le montant approximatif de la douloureuse ?

C'est chiant à démonter ?

Tenere57 a écrit:

Merci de la réponse.

Je vais prendre contact avec Alter France, sais-tu déjà le montant approximatif de la douloureuse ?

C'est chiant à démonter ?

Pour le faire refaire chez Alter France, il faut contacter Guz' avant qui a négocié un tarif pour le forum. L'année dernière c'est 180€ avec le changement de capteur inclus. Par contre à présent Alter France n'arrive plus a avoir de générateur d'impulsion, ils ne refont que le bobinage.
Commence par contacter Guz' ensuite Alter France, tu verras ils sont sympas. (Pas guz', Alter France! )

Merci.

Dommage qu'ils ne fassent plus le capteur l'allumage...

Ça se trouve en neuf par hasard ?

salut,

tu es bien sûr de mesurer la résistance de la bobine?

je m'explique, tu as débranché les 2 fils, tu mesures bien ceux qui viennent du stator et pas ceux qui vont au CDI?

Oui.

Tenere57 a écrit:

Merci.

Dommage qu'ils ne fassent plus le capteur l'allumage...

Ça se trouve en neuf par hasard ?

Neuf j'avais un peu cherché sans trouver, mais comme sur le Forum il y a Nicolasab, ne t'embête pas trop surtout qu'il en avait un de 1VJ (différent de celui du 2KF). Sinon Veinard en a un également car il m'avait envoyé un MMS avec son capteur qui est bien un de 1VJ.

Je vais faire une demande sur le forum alors, et encore re-vérifier d'autres trucs pour être certain que c'est bien le stator qui est HS.

Merci.

J'ai pas ouvert pour voir, mais normalement il doit y avoir un stator et un capteur sous le carter gauche de la 1VJ qui pourrit dans mon jardin...