DR 800 SR43A: préparation flat track

Ah OK. Je connais pas l'historique de la machine. Ayant juste la photo, pour moi elle était juste propre avec quelques customisations, mais rien de fou (et encore, la photo aurait pu être prise il y a 20 ans)

Mais si tu as l'histoire de ce modèle en particulier, ça m'intéresse, balance ton porc lien

LilYoda a écrit:

Ah OK.  Je connais pas l'historique de la machine. Ayant juste la photo, pour moi elle était juste propre avec quelques customisations, mais rien de fou (et encore, la photo aurait pu être prise il y a 20 ans)

Mais si tu as l'histoire de ce modèle en particulier, ça m'intéresse, balance ton porc lien

C'est sur le groupe 80's 90's Moto vintage Trail France (Facebook) mais je n'ai plus le nom du proprio.... il va falloir chercher sur la page

totone a écrit:

Pour réparer ce genre de péripéties j'utilise ça : https://www.amazon.fr/Electriques-Thermor%C3%A9tractable-Electrique-Eventronic-Connecteur/dp/B0716GK2F2

et je rajoute une chaussette thermorétractable dessus par sécurité en cas de contact immergé un briquet et c'est bon

C'est pas la première fois qu'on parle de ces petits manchons auto soudants. Il y a toujours un truc qui me fais hésiter: la soudure basse température qui fond à 140° c'est quoi dedans?
Le métal courant qui fond à plus basse t° c'est l'étain, à 230°C. Du coup ils mettent quoi dedans? C'est métallique? C'est fiable dans le temps? Ca offre une bonne conduction?  

J'ai pas trouvé de réponse du coup je préfère continuer à me faire chi** avec mon bon vieux fer, mon étain et mon flux  
Surement à tort d'ailleurs.

Olinto a écrit:

Ce modèle la j adore :


Dans sa version usine je penses :

Ouais elle est belle celle là, celle de Gaston Rahier au Dakar 1988:

Snatch06 a écrit:

C'est pas la première fois qu'on parle de ces petits manchons auto soudants. Il y a toujours un truc qui me fais hésiter: la soudure basse température qui fond à 140° c'est quoi dedans?
Le métal courant qui fond à plus basse t° c'est l'étain, à 230°C. Du coup ils mettent quoi dedans? C'est métallique? C'est fiable dans le temps? Ca offre une bonne conduction?  

Je sais pas ce qu'il y a dedans, et faut faire gaffe à la température car on peut cramer facilement la gaine autour. Il faut également bien torsader les fils ensemble avant. Et une fois torsadés ensemble, j'ai pour habitude de les serrer avec un brin de cuivre enroulé autour des deux brins torsadés



Ensuite, en y allant doucement au briquet, on voit le métal fondre dedans, et la gaine resserrer l'ensemble.

J'en ai utilisé deux pour un câble +12V 15A dans le 4x4. Une réparation/modification sur une aire d'autoroute lors de notre tour de France 2018. C'est moche, mais bizarrement, ça tient depuis.

Bon, par contre, j'utilise ça uniquement en voyage, pour dépanner. Si c'est de la vraie réparation, je soude au fer. J'ai un fer à gaz Portasol pour les réparations hors de l'atelier

Snatch06 a écrit:

Olinto a écrit:

Ce modèle la j adore :


Dans sa version usine je penses :

Ouais elle est belle celle là, celle de Gaston Rahier au Dakar 1988:

il s’agit du 750. esthétiquement je le préfère au 800, plus fin et je préfère la plastique générale

LilYoda a écrit:

Je sais pas ce qu'il y a dedans, et faut faire gaffe à la température car on peut cramer facilement la gaine autour. Il faut également bien torsader les fils ensemble avant. Et une fois torsadés ensemble, j'ai pour habitude de les serrer avec un brin de cuivre enroulé autour des deux brins torsadés



Ensuite, en y allant doucement au briquet, on voit le métal fondre dedans, et la gaine resserrer l'ensemble.

J'en ai utilisé deux pour un câble +12V 15A dans le 4x4. Une réparation/modification sur une aire d'autoroute lors de notre tour de France 2018. C'est moche, mais bizarrement, ça tient depuis.

Bon, par contre, j'utilise ça uniquement en voyage, pour dépanner. Si c'est de la vraie réparation, je soude au fer. J'ai un fer à gaz Portasol pour les réparations hors de l'atelier

C'est clair qu'en réparation sur le bord de la route ça prend tout son sens, c'est carrément une bonne idée d'en avoir quelques-uns sous la selle ou dans la boite à gant de la moto.

Après comme toi, pour faire une vraie réparation (si on peut considérer qu'une soudure est une vraie réparation), je continuerais à utiliser le bon vieux fer.

Je connaissais pas du tout le fer à souder Portasol, il a l'air top pour le prix. Je m'en prendrais un à l'occasion tiens.

Rod 44 a écrit:

Snatch06 a écrit:

Olinto a écrit:

Ce modèle la j adore :


Dans sa version usine je penses :

Ouais elle est belle celle là, celle de Gaston Rahier au Dakar 1988:

il s’agit du 750. esthétiquement je le préfère au 800, plus fin et je préfère la plastique générale

Ah d'accord. Sur le site où j'ai pris la photo la légende disait que c'était un 800. Rahier a couru sur 750 puis 800 donc la confusion est permise.
Comment tu différencie un 750 (SR41) d'un 800 premier modèle (SR42) d'ailleurs?








Aujourd'hui j'ai posé mon aprem pour faire des courses (cadeau de Noel) et aussi pour avancer un petit peu sur le 800.
J'ai reçu un paquet de truc, à commencer par un kit serrure pour GS500E:



Magie de l'économie d'échelle, tout est compatible avec le DR 800 (et bien d'autres Suz...), et désormais mon réservoir ferme à clé et je ne suis plus obligé de faire les fils pour démarrer
Je suis étonnamment surpris de la qualité: j'ai payé ça 20€ sur Aliexpress...


Au passage j'ai mis un rapide coup de bombe noir sur le té supérieur avant de monté le neiman:



Ensuite, j'ai monté 4 clignos à LED, les mêmes que sur l'XT:



Là j'ai attaqué le gros du boulot: dépose, démontage, nettoyage ultrasons, remontage et réglage des carbus. Ils étaient pas vraiment sales, mais blindé de vielle essence gommée vu que la moto a pas beaucoup tourné ces dernières années.

Un petit avant-après des cuves pour exemple:





Pour finir, remontage du té peint, et pose d'un nouveau guidon en alu (pas tordu) qu'un pote m'a donné:




Plus qu'a faire le moteur (vidange, bougie, soupapes, balanciers etc) et elle sera finie... sauf que j'ai toujours pas de levier d'embrayage, le mec de la boutique où je l'ai commandé me l'avait promis pour jeudi et aujourd'hui il l'avait toujours pas reçu  

Donc même si fini le moteur ce weekend je pourrais pas l'essayer, c'est rageant,
Je commence à avoir envie de l'essayer ce 800 moi

Fait gaffe aux excès de vitesse avec ton compteur . Du bon boulot comme d'habitude

Snatch06 a écrit:

LilYoda a écrit:

Je sais pas ce qu'il y a dedans, et faut faire gaffe à la température car on peut cramer facilement la gaine autour. Il faut également bien torsader les fils ensemble avant. Et une fois torsadés ensemble, j'ai pour habitude de les serrer avec un brin de cuivre enroulé autour des deux brins torsadés



Ensuite, en y allant doucement au briquet, on voit le métal fondre dedans, et la gaine resserrer l'ensemble.

J'en ai utilisé deux pour un câble +12V 15A dans le 4x4. Une réparation/modification sur une aire d'autoroute lors de notre tour de France 2018. C'est moche, mais bizarrement, ça tient depuis.

Bon, par contre, j'utilise ça uniquement en voyage, pour dépanner. Si c'est de la vraie réparation, je soude au fer. J'ai un fer à gaz Portasol pour les réparations hors de l'atelier

C'est clair qu'en réparation sur le bord de la route ça prend tout son sens, c'est carrément une bonne idée d'en avoir quelques-uns sous la selle ou dans la boite à gant de la moto.

Après comme toi, pour faire une vraie réparation (si on peut considérer qu'une soudure est une vraie réparation), je continuerais à utiliser le bon vieux fer.

Je connaissais pas du tout le fer à souder Portasol, il a l'air top pour le prix. Je m'en prendrais un à l'occasion tiens.

Suivant l'endroit ou le fil à réparer se trouve une épissure peut-être la meilleure solution car elle rete souple.

Sur le TTRE j'ai eu une rupture de fil entre le cadre et le T de fourche réparé par une soudure étain avec gaine thermo. Trop rigide le fil c'est de nouveau cassé juste après la soudure. Nouvelle réparation avec une épissure qui garde la souplesse du fil et permet les mouvement du guidon.

Pour les parties statiques du faisceau électrique soudure ou épissure doivent avoir la même fiabilité.

Mat06400 a écrit:

Fait gaffe aux excès de vitesse avec ton compteur . Du bon boulot comme d'habitude

Et ouais, les aiguilles cassent sur les compteurs de 800. Mauvais plastique + vibrations du gros-grosmono  

astro01 a écrit:

Suivant l'endroit ou le fil à réparer se trouve une épissure peut-être la meilleure solution car elle rete souple.

Sur le TTRE j'ai eu  une rupture de fil entre le cadre et le T de fourche réparé par une soudure étain avec gaine thermo. Trop rigide le fil c'est de nouveau cassé juste après la soudure. Nouvelle réparation avec une épissure qui garde la souplesse du fil et permet les mouvement du guidon.

Pour les parties statiques du faisceau électrique  soudure ou épissure  doivent avoir la même fiabilité.

Tout à fait d'accord avec toi,c'est même pour ça que je disais dans mon message "(si on peut considérer qu'une soudure est une vraie réparation)";
Une soudure ajoute un point dur, ce qui est pas bon du tout sur un fil souple.

D'après moi la seule solution valable c'est d'ouvrir le fasiceau et de remplacer le fil concerné, ce qui est fastidieux







Un tout petit peu d'avancé ce matin (je me suis pas levé de bonne heure)...
Pour commencer:



Quelle est la probabilité que le seul levier d'embrayage que j'ai d'avance dans mon bordel de pièces détachées, un levier pour XT 600 (forcément ) soit parfaitement adaptable sur la cocotte du DR800? Et pourtant c'est le cas Et pourtant les deux cocottes (3TB et DR800) n'ont absolument rien à voir...
Là je suis verni! Je vais pouvoir la rouler demain

Du coup j'ai attaqué le moteur:
-Vidange+filtre
-Changement des bougies
-Tension de la chaine des balancier



La chaine des balanciers était tellement détendue que tout branlait dans le moteur, et vu que la chaine de distribution est prise sur le balancier et non pas sur le vilbrequin, l'AAC pouvait jouer sur plusieurs degres par rapport au vilo... Je dirais un bon 15/20° d'angles...

A mon sens ce design de balanciers entrainés par une chaine, et le distri prise sur la balancier est une grosse connerie. Tout peut très vite partir en cacahuète si la chaine primaire se détend un poil... Pas malin Suzuk pour le coup:|


Il ne reste qu'à régler le jeu au soupapes, refermer le bloc, remettre en huile, mettre de l'essence propre et BROOOOOOOAAAAP

sacré moteur ! en effet ce réglage de balancier d’équilibrage reste le point négatif de ce moteur, à faire régulièrement;

Bien le levier, fallait aller au bout de cet éclair d'idee pour en valider la compatibilité

Rod 44 a écrit:

sacré moteur ! en effet ce réglage de balancier d’équilibrage reste le point négatif de ce moteur, à faire régulièrement;

C'est clair que c'est un sacré morceau ce moteur. C'est dommage qu'il soit caché sous le réservoir d'ailleurs.

J'arrive pas à comprendre pourquoi la distribution est prise sur le balancier arrière et non sur le vilbrequin. Je trouve pas d'avantage en fait.

Veinard a écrit:

Bien le levier, fallait aller au bout de cet éclair d'idee pour en valider la compatibilité

C'est un sacré coup de chance quand même!


Ayé! Tout remonté, réglé, j'ai mis 10L de SP98 frais, et 2.6L d'huile de 10W40:




Je suis franchement étonné, il est parti au premier coup de démarreur, il tient le ralenti parfaitement, il tourne hyper rond et il prend bien ses tours.
Plus aucun bruit suspect ni haut moteur ni bas moteur, en même temps vu la tension de la chaine des basculeurs et les jeux au soupapes que j'y ai trouvé, c'est sûr qu'il pouvait être bruyant

Pour le moment y'a deux trucs que j'ai pas résolu:
-Le solénoïde de décompresseur ne fonctionne pas. Pas grave à terme ça passera en décompresseur manuel
-Le frein avant est hyper mou, et pourtant j'ai refait plusieurs fois la purge. Je crois que c'est la durite d'origine qui est pas loin d'être HS. A voir si dans mon bordel (ou celui du taf) je peux trouver une durite avia qui va bien car là c'est dangereux.


Du coup demain c'est l'essai! Je vais faire hyper gaffe, d'autant plus que ce sera encore mouillé et que les freins ont pas l'air top à l'AV.

Snatch06 a écrit:

Rod 44 a écrit:

sacré moteur ! en effet ce réglage de balancier d’équilibrage reste le point négatif de ce moteur, à faire régulièrement;

C'est clair que c'est un sacré morceau ce moteur. C'est dommage qu'il soit caché sous le réservoir d'ailleurs.

J'arrive pas à comprendre pourquoi la distribution est prise sur le balancier arrière et non sur le vilbrequin. Je trouve pas d'avantage en fait.

Veinard a écrit:

Bien le levier, fallait aller au bout de cet éclair d'idee pour en valider la compatibilité

C'est un sacré coup de chance quand même!


Ayé! Tout remonté, réglé, j'ai mis 10L de SP98 frais, et 2.6L d'huile de 10W40:




Je suis franchement étonné, il est parti au premier coup de démarreur, il tient le ralenti parfaitement, il tourne hyper rond et il prend bien ses tours.
Plus aucun bruit suspect ni haut moteur ni bas moteur, en même temps vu la tension de la chaine des basculeurs et les jeux au soupapes que j'y ai trouvé, c'est sûr qu'il pouvait être bruyant

Pour le moment y'a deux trucs que j'ai pas résolu:
-Le solénoïde de décompresseur ne fonctionne pas. Pas grave à terme ça passera en décompresseur manuel
-Le frein avant est hyper mou, et pourtant j'ai refait plusieurs fois la purge. Je crois que c'est la durite d'origine qui est pas loin d'être HS. A voir si dans mon bordel (ou celui du taf) je peux trouver une durite avia qui va bien car là c'est dangereux.


Du coup demain c'est l'essai! Je vais faire hyper gaffe, d'autant plus que ce sera encore mouillé et que les freins ont pas l'air top à l'AV.

dans le cas présent du n’est pas obligé de démonter le rotor pour changer la chaine. c’est vrai eu ce balancier d’équilibrage entrainé par chaine, sur les DR650 et 800 est une bizarrerie . il y a certainement des raisons d'ordre technique de conception, un choix précis peut être ? sur les DR650 SE de 96, le moteur a été entièrement modifié et le balancier était entrainé par pignon comme les yamaha, Honda et Kawa

Ca y est, première balade ce matin





J'ai même fait un petit morceau de piste pour voir:



Que dire?
Bah elle marche à part trois soucis:
-Le frein avant est anecdotique, même avec le levier touchant la poignée ça ralenti, mais sans plus. Pour le moment le moyen le plus efficace de ralentir la moto ça reste le sélecteur
  =>Je tente une dernière purge cette aprem, il doit rester de l'air, c'est pas possible autrement.
-Les grips sont ultra durcis et donc glissants, aucun feeling, même avec les gants cuir.
  =>Il doit me rester les anciens grips de la Triumph, je vais chercher ça cet aprem.
-Au premier arrêt photo, j'avais un carbu qui pissait par le trop plein. Maintenant impossible de reproduire la fuite, je pense que le pointeau ou le flotteur avait besoin de quelques dizaines de km pour se mettre en place. A surveiller.


Sinon ce que je pense du DR800?

Moteur: gros gros couple, caractère sympa mais plage d'utilisation quand même très restreinte: sous 2500trm ça cogne et passé 5500trm on sens qu'on fait du mal au bloc. Entre les deux, bah c'est sûr ça tracte fort. Mais, malgré tout la moto est lourde et ça grève terriblement les performances de ce bloc.
Dans l'ensemble je dirais que ça marche moins bien que mon XTK.


Partie cycle: excellente surprise, très rigoureux, les suspensions parfaites ou presque, sur route comme sur piste. Très confortable.
Pour le moment le freinage est très moyen, mais c'est pas normal.
Position de conduite vraiment bien, repose pieds un peu en avant, j'aime bien. Le guidon manque de cintre et de hauteur mais bon: c'est un guidon gratuit donc ça ira pour le moment.
Les Anakee 2 c'est une super surprise, sur piste ça tracte bien et sur route ça se débrouille, je suis surpris de l'angle que j'ai réussi à mettre dès la première sortie, et j'ai pas l'habitude de rouler avec des pneus mixtes.

En résumé, points positifs: très bon moteur, très bonne partie cycle
Points négatifs: Qulité générale de la meule et surtout... Poids: élevé, et surtout très haut placé.
Avec en plus la hauteur de selle et la largeur de la moto qui n'arrange rien. Du haut de mon 1m88 je galère a la déplacer



En conclusion je dirais que pour 560€ carte grise comprise c'est une sacrée bonne moto.
Une moto de caractère pour reprendre l'expression chère à notre Rod national.
En tout cas une très bonne base pour ce que je lui destine.

On a du se croiser, on est montés à Caussols pour faire courir le chien dans la neige ce matin

très bon CR . par contre dire que ton XTK marche mieux au global, tu es sur ? tu parles du rapport poids / puissance ? mais tu as aussi constater le principal défaut : poids élevé et haut perché. en sm ça va mieux.

LilYoda a écrit:

On a du se croiser, on est montés à Caussols pour faire courir le chien dans la neige ce matin

Ah bah surement  
Je voulais monter jusqu'à l'observatoire mais j'ai fait demi tour à Gourdon finalement, je sentais moyen la neige avec le DR pas encore débugué et les vieux Anakee incertains...

Rod 44 a écrit:

très bon CR . par contre dire que ton XTK marche mieux au global, tu es sur ? tu parles du rapport poids / puissance ?  mais tu as aussi constater le principal défaut : poids élevé et haut perché. en sm ça va mieux.

Faudrait que j'arrive à me dédoubler pour faire une course entre les 2 motos

Mais en l'état actuel c'est sûr que le XTK marche mieux: j'ai pesé le XTK à 151kg TPF (et c'était avant la batt lithium) et le moteur est légèrement préparé (AAC, carbu, admission, échappement, CDI racing) donc il doit faire un peu plus de 45cv.
Le DR avec le Laser Produro et 10L d'essence on est dans les 190/195kg pour 54cv.
Donc déja en rapport poids/puissance le XT est devant et il y a un autre paramètre qui entre en compte: la démultiplication. Le DR tire hyper long (j'ai pas regardé ce qu'il a en pignon/couronne), là où le XT tire relativement court.

Après une fois allégé et avec la bonne démultiplication, j'espère que la tendance s'inversera




Du coup ce matin je suis allé bosser avec, il marche toujours nickel La tête des collègue quand il m'ont vu avec ça  "Mais put*** tu fais quoi avec ce truc?"


Il freine pas un poil, et pourtant j'ai encore tenté une purge hier, je commence à croire que c'est que la durite qui donne ce côté spongieux. Yoda je vais surement t'acheter ta durite de 115cm si elle est toujours dispo  

J'ai retrouvé les poignées de Triumph, c'est beaucoup mieux et j'ai retrouvé dans le même carton une paire de rétros d'origine de Street Triple 675: désormais j'ai deux rétroviseurs (c'est vraiment un projet poubelle/récupération )

Les trop-plein de cuve n'ont pas re-fuit. Ca c'est une trèèès bonne chose, je voulais pas sortir à nouveau la rampe de carbu, elle est pire à extraire qu'une rampe de 3TB, c'est dire

Oui j'ai toujours la durite qui traîne au garage, mais n'attends pas trop, car je pars samedi matin, et je ne reviens pas avant début Janvier

elle peut etre sympa cette big dr ........
un petit reservoir de 8 litres plastique de drz 400 deux pneus enduro et hop

BeRneR a écrit:

elle peut etre sympa cette big dr ........
un petit reservoir de 8 litres plastique de drz 400 deux pneus enduro et hop

Dans l'optique d'un usage TT, il reste le soucis du poids: même avec un reser et des plastiques de DRZ je pense pas qu'on puisse la faire descendre sous les 175/180kg



Un tout petit peu d'avancée:

Magie de la standardisation ultra poussée chez Suzuki, des repose pieds larges RM-jesaisplusquoi passent sans modif, et ça coute 10 balles:



J'ai récupéré la durite de Yoda, je l'ai montée, c'est beaucoup mieux mais pas encore top à 100%:



L'étrier est fatigué, j'ai commandé un kit de réfection ça arrive cette semaine.


J'ai reçu ceci:



Un pistolet qui chauffe des agrafes qui se soudent dans les plastiques pour les réparer. Je connaissais le principe, j'avais déjà fait avec des bout de trombones que je chauffais au chalumeau mais faut reconnaitre que c'est nettement plus pratique avec le pistolet dédié.

Du coup j'ai réparé deux fissure et une cassure sur le bec de canard du DR:



OK c'est toujours dégeu mais au moins c'est solide.




J'hésite encore à mettre un coup d'orbitale et un coup de bombe noir mat, vite fait (pas trop) mal fait pour la rendre présentable, d'ici à ce que j'attaque la préparation.
Un truc vite fait, 7€ de peinture, 3€ d'abrasif, et une aprem de boulot grand max.

Super
Et le pistolet chauffant à à agrapphe

Tu peux montrer comment fonctionne ce pétard ?

BeRneR a écrit:

Super
Et le pistolet chauffant à à agrapphe

Veinard a écrit:

Tu peux montrer comment fonctionne ce pétard  ?

En gros c'est le même principe que ça:



Tu met une agrafe dans le pétard (il existe des agrafes pour fissures, pour angle intérieur, angle exterieur etc), tu appui sur la détente, ça fait circuler un courant au travers de l'agafe qui se met à chauffer, tu l'insère dans le plastique , tu lâche le bouton, l'agrafe refroidi et elle est soudée dans le plastique.
Après ça tu coupes l'excédent d'agrafe, et idéalement tu meule bien net ce qui dépasse pour pas que ce soit coupant.

Et franchement c'est incroyable d'efficacité

Nickel, merci

genial !!