Rénovation du bas-moteur (roulement et pignons de boite)

Bonjour a tous.
J'avance a petit pas cause budget ... J'ai quand même une petite question. Je crois bien que j'ai fais une connerie. Un ami m'a donné de la pâte a joint pour les demis carter de la boite. J'ai donc fais le montage avec cette pâte et comme un idiot, je n'ai lu la notice qu'après montage. Il est indiqué que cette pâte supporte 250°. Ca me parait un peu limite ... Non ?
Jean

c'est bien suffisant

Ton moteur ne monte pas a 250° encore heureux

dam's a écrit:

Ton moteur ne monte pas a 250° encore heureux

Oui c'est clair sinon tout fond là ...

Au grand max ça doit tourner aux alentours des 140°C non ?

Salut Jeanvie (et les autre aussi),

Je vais m'attaquer exactement aux mêmes traveaux que toi sur un 1VJ de 86 (pignons de boite, distri, roulements...)

Pour l'instant quel a été la partie la plus galère à faire? (histoire de savoir un peu où je vais).
Je m'y connais un peu en mécanique (mais vraiment un tout petit peu) mais j'ai envie d'aprendre, penses que ce soit raisonable?

Et autre petite question faut-il de l'outillage spécialisé sur ce moulin?

Merci de ta réponse et bon remontage.

hum..... 140°.. l'huile chauffe à 90-100-110° tout au plus...

ça chauffe bcp dans la chambre de combustion, mais pas autant dans le bloc moteur

marco a écrit:

c'est bien suffisant

dam's a écrit:

Ton moteur ne monte pas a 250° encore heureux Exclamation


Oui c'est clair sinon tout fond là ...

Au grand max ça doit tourner aux alentours des 140°C non ?

Mad-Rider a écrit:

hum..... 140°.. l'huile chauffe à 90-100-110° tout au plus...

ça chauffe bcp dans la chambre de combustion, mais pas autant dans le bloc moteur

Ca va !!! Ca va !!!!! Vous acharnez pas sur moi !

J'plaisante bien sur ... En fait, je n'avais aucune idée de la température moteur. Ben maintenant je sais
Ahhhh si https://600xt.1fr1.net n'existait pas ...

zag a écrit:

Salut Jeanvie (et les autre aussi),

Je vais m'attaquer exactement aux mêmes traveaux que toi sur un 1VJ de 86 (pignons de boite, distri, roulements...)

Pour l'instant quel a été la partie la plus galère à faire? (histoire de savoir un peu où je vais).
Je m'y connais un peu en mécanique (mais vraiment un tout petit peu) mais j'ai envie d'aprendre, penses que ce soit raisonable?

Et autre petite question faut-il de l'outillage spécialisé sur ce moulin?

Merci de ta réponse et bon remontage.

Pour commencer, je te conseil de lire ce post depuis ses début. Tu verra tout de suite les problèmes que j'ai rencontrés.

Il faut savoir que pour ma part j'en suis a un an depuis que j'ai commencé. Pas l'temps, pas d'fric et pas de local. Je vis a Dresde en Allemagne et voici ce qu'étais mon atelier au début :


Vu de l'exterieur :


Sur la photo elle est garée dans un endroit calme, mais lors des travaux, j'étais au croisement de deux axes principaux en ville avec un soleil de plomb. Autant te dire que j'en ai chié ... Bref, tu t'en fou d'ma vie et ta bien raison.

Pour les points les plus difficiles :
Pour moi ça a été d'arracher ce sataner rotor d'allumage. J'y ai passé des semaines au chalumeau et bombe d'azote pour refroidir. J'avais pourtant un arrache de super bonne qualité, mais rien a faire .... Finalement, après des semaines de galère, un pote me l'a sortit en atelier mais il en a bavé aussi. Attention : Le vilebrequin peut prendre un coup si on force (enfin si on tape ....) de trop dessus. Le mien a eu le pas de vis foiré mais un atelier me l'a rattrapé.
Ensuite, si tu doit changer des pignons de boite, tu aura besoin d'une presse pour l'arbre secondaire. Sinon -> atelier ... Avant de les acheter, dit moi lesquels tu as besoin. Il m'en reste en stock et bon état.
Pour le démontage proprement dit, moi j'ai acheté quelques tupéroires dans un mag de connerie pas chère. Rouge pour coté gauche, jaune pour le droit. Comme ca tu retrouve toutes tes pièces au remontage.
Pour être honête, je m'attendait a pire pour le remontage. Mais revue technique OBLIGATOIRE !!! Mais chuuuuuttt ... Mon moulin ne tourne pas encore ...

En tous les cas, je doit dire que je n'aurais jamais réussi sans l'aide des forumeur https://600xt.1fr1.net. J'en profite donc pour faire un grand merci général !!!

Salut Jeanvie et merci pour tes infos.

J'ai bien entendu lu tout ton poste depuis le début et c'est là que j'ai vu qu'on allais faire la même chose.
Pour ce qui est de ton atelier, plutôt cool. De mon côté j'ai un vieux transporteur ww jaune (encore plus vieux que mon ténéré!) avec des fleures dessus aussi, mais là, j'y ferai pas de mécanique dedans

Pour les pignons de boite, il me faudra changer ceux de 5ème, et les autres, on verra. Et peut-être les fourchettes.

Après, y a la chaine de distri. et les roulements du bas moteur (quitte à ouvrir, j'en profite pour remettre le tout en bon etat).
La segmentation évidement, et pour ce qui est des soupappes et autes, on verra sur le coup.
Comme toi le temps et les roros me manque (ça fais plus d'un ans que je dois m'y coller, mais là ça me manque vraiment trop de pas pouvoir rouler).


Pat contre j'apréhande pour le rotor, on est obligé de la tombé? (question con je pense, si tu l'à fais c'est qu'y avais pas d'autre solution).

Pour la RMT je l'ai en je la bouquine régulièrement. D'après elle le rotor se retir facilement, mais c'est toujours plus facile à voir qu'a faire

Vas-tu t'ataqquer à la fouche aussi (vidange...) là aussi j'ai peur que ça soit tachnique.

En tout cas c'est vrai que ce forum semble vraiment bien pour les divers conseils.

A plus et bonne continuation.

t'es obligé d'extraire le rotor pour changer la chaine de distribution...

mais tu peux facilement fabriquer un outil pour l'extraire. Le principe est tout simple et expliqué dans la RMT si je ne m'abuse.

Mad-Rider a écrit:

t'es obligé d'extraire le rotor pour changer la chaine de distribution...

mais tu peux facilement fabriquer un outil pour l'extraire. Le principe est tout simple et expliqué dans la RMT si je ne m'abuse.

+1 pour la facilité de fabrication de l'arrache.
-100000 pour la facilité a extraire le rotor.

Mais bon, j'ai lu sur plusieurs post que des gens l'ont retiré facilement. Je pense que je n'ai pas eu de chance...

Salut a tous ...

Bon ben cette fois ci c'est la bonne. J'ai enfin toutes les pièces manquante et je m'y ce week-end. Ennnnfin ....

Petite question :
Je viens de recevoir la pochette de joint complète. Tellement complète que j'ai même les joints de queu de soupape et ça je ne m'y attendais pas ... Par contre ; aucune idée de comment ça se change ... Nul doute que plusieurs d'entre vous le savent . Un petit coup de main serais sympa ...
@+

Jean

il faut déculasser, (j'ai pas tout lu c'est surement déja fait dsl lol) retirer les ressort des soupapes (idem) donc les soupapes, puis retirer les joints de soupapes maintenant accessible des guides et les remplacer. pour les retirer, n'hesite pas a y aller à la pince , c'est pas grave si tu l'abime mais attention au guide derriere.

a remplacer absolument pour une réfection digne de ce nom

+1,ça aurais été trop dommage de démonter un moteur sans changer les joints de queue de soupape !!! je sais pas d'où tu en est pour la réfection de ton moteur,mais tant qu'a faire,rodage de soupapes et changements des joints,et te voila parti avec une culasse qui va durer !!!

Merci a vous,
le rodage c'était prévu, mais pour les joints de queu de soupape j'avais entendu dire que c'était délicat. Mais bon, les soupape sont sortit et les joints sur mon bureau. Ca serais vraiment trop con de pas le faire ... Alors je ferais ca... Ce week-end ...

Autre chose que je n'avais pas vu avant. Le cylindre et piston ont une rayure qu'on peux ressentir en passant le doigt. Le moulin tournait correctement jusqu'à présent. Qu'est-ce qu'il y a lieu de faire ? J'aurais bientôt tous changé sur ce moulbif

peut êtyre un léger réalésage...

pour les joints spy de queues de soupapes, je l'avais fait sur mon ex 2kf, pas grandiose à changer, mais faut tout de même y aller délicatement en les mettant en place...

AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
CHUI DEGOUTEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

QUelqu'un est contre moi ! C'est sur !!!!!!!!!!!

J'vous explique le topo. Je devais finir de monter mon moulin ce week-end. Tout était pret. Ma copine est parti en weekend avec sa famille. DEUX JOURS A MOI TOUS SEUL !

J'ai commencer a attaquer le rodage des soupapes cette après midi. Jusque là , tous vas bien. Ensuite je descend a la cave pour remonter l'embrayage. Et la ... j'me rend compte que comme j'ai changer l'arbre de boite avec des petite cannelure contre des grosses cannelure, ben cette put... de rondelle qui vas dessus n'est evidemment plus la bonne. Pour courroner le tout, il étais 14h57 et mon revendeur Yam ferme a 15h le samedi. AHHHHHH CHUI MODI !!!!

La j'me dit bon ... du calme, j'attaque coté allumage. Ben nan parce que je suis con ! Je n'ai pas encore acheter les segments de piston et je ne peu donc pas remonter ma chaine de distri neuve avant. En plus de ca. Parce que ce n'est pas tout, je me rend compte que l'atelier a qui j'avais confié mon vilebrequin n'a rien fait du tout. Je lui ai demander de rattraper le filetage coté allumage ( ce qu'il a fait) et de vérifier que la tige n'est pas ovale. Son pronostique : Pas de problème, vilebrequin vérifié et ne présente aucune déformation. MON CUL !!! Je viens de voir que la tige fileté tourne comme un œuf ! Juste la tige fileté, pas le vilebrequin complet. Mais bon ... Je suppose que ce ne doit pas être super quand même pour l'équilibre du moulin. Qu'en pensez-vous ?

Bref, seul chose qu'il me reste a faire aujourd'hui, ouvrir une(des) bière(s) et noyer mon désepoire dedant !!!

'tain de journée, je vais boire avec toi, une bonne 1664, il y a que ça que je puisse faire....

Merci a toi pour la compassion. Pour ma part chui a ma deuxième "JEVER" 50cl (Allemagne oblige ....)

arf déja 1 litre
je vais m'activer alors!

en fin de compte tu voulais pas bosser,tu cherchais juste une excuse pour picoler !!!
ja vais aller bricoler aussi,faut que je finisse de ranger mon garage avant d'attaquer mon demontage moteur

laurent56 a écrit:

en fin de compte tu voulais pas bosser,tu cherchais juste une excuse pour picoler !!!
ja vais aller bricoler aussi,faut que je finisse de ranger mon garage avant d'attaquer mon demontage moteur

Arf ... Démasqué !!!

Bon ok ok ... j'avoue ... Maintenant j'vous laisse parceque j'ai rencart dans un bar avec un pote ...

veinard a écrit:

arf déja 1 litre affraid
je vais m'activer alors!

T'inquiète pas, c'est les doses normales en Allemagne. Un pote a moi (Allemand) est venu passer des vacances en france dans ma famille il y a quelques temps. Je lui est tendu une Kro et il a rigoler jusqu'a en pleurer !!! Il a appelé ca une "Kinderbier" (bière pour enfant)

@ laurent56 :
Tu démonte encore une fois ?

kinderbière excellent!

jeanvie a écrit:

laurent56 a écrit:

en fin de compte tu voulais pas bosser,tu cherchais juste une excuse pour picoler !!!
ja vais aller bricoler aussi,faut que je finisse de ranger mon garage avant d'attaquer mon demontage moteur

Arf ... Démasqué !!!

Bon ok ok ... j'avoue ... Maintenant j'vous laisse parceque j'ai rencart dans un bar avec un pote ...

veinard a écrit:

arf déja 1 litre affraid
je vais m'activer alors!

T'inquiète pas, c'est les doses normales en Allemagne. Un pote a moi (Allemand) est venu passer des vacances en france dans ma famille il y a quelques temps. Je lui est tendu une Kro et il a rigoler jusqu'a en pleurer !!! Il a appelé ca une "Kinderbier" (bière pour enfant)

@ laurent56 :
Tu démonte encore une fois ?

bah,oui,j'ai serré le moteur le week end dernier,en voulant mettre une vis plus grosse sur la trappe de filtre a huile,j'ai bouché un conduit,et la,pas de cadeau !!!

Aiiii , j'étais pas au courant ... Je compati aussi donc

Au fait, pour la tige fileté tordu de mon vilo. Vous pensez que je peu tenter comme ca ?