prepa moteur "the mix" en 635cc

ju joue sur les mots

je suis passer en macrolon avec une rondelle inox par dessu et plus de vis cette fois la

je verrai bien si cela fuis

mon disque arriere sans souvient encore

yoyosh a écrit:

le carter transparent tu pourras faire une vidéo moteur tournant?

regarde el poste a petit greg

c'est lui quia eu l'idée en 1er

aujourd'hui tulipage ( je sais cela excite pas mais cela me fais rire ) des soupapes et poncage pour un belle etat de surfacge

j'ai pas pris de photo avant apres j'ai zappé

demain je recupere la dremel du boulot et ce week end je m'attaque au conduit de soupape

maKrolon, Lexan, Plexiglass c'est du pareil au même.
c'est du polycarbonate

EPICETOU.

mais de toutes façon c'est cool!!!
c'est vraiment le truc qui sert à rien mais que tous le monde veut.

nico powa, respect

lAFEIRE DIT:

"c'est vraiment le truc qui sert à rien mais que tous le monde veut"

Il pensait peut etre aleger le montreux de feraille de quelque gramme pour gagne quelque mini poney!

chui deja parti...

je crois que Nico se fait au moins autant caqué avec son carter à plexi que moi avec ma TTS et mon carbu de Raptor...

le pire du pire je vais mettre un carbu de raptor aussi

comme cela tu sera pas le seul a te faire craque le cerveau

nemo10 a écrit:

lAFEIRE DIT:

"c'est vraiment le truc qui sert à rien mais que tous le monde veut"

Il pensait peut etre aleger le montreux de feraille de quelque gramme pour gagne quelque mini poney!

chui deja parti...

deja entre le carter d'origine du 2kf et une carter en magnesium tu gagne presque 800 grammes

nicolasab a écrit:

le pire du pire je vais mettre un carbu de raptor aussi

comme cela tu sera pas le seul a te faire craque le cerveau

ouais mais là tu vas quand même bénéficier de mon expérience, ce qui sera déjà pas mal d'heures de craquage de cerveau en moins^^

je sais bien pour cela je saute sur ton post

pas trop fort quand meme... pas lui faire mal

la courbe de gianni ma motivé

donc programme du week end :

preparation de la culasse legere
grattage des bavures de fonderie

rodage des soupapes tulipé pendant la semaine

changement des joints de queu soupape

montage de tous cela avec des ressorts plus durs (que les petits)


mise en place de la culasse avec serrage au couples

calage de la distribution avec l'aac neuf controle de la tension 10 clic de la chaine de distribution

j'ai regler vite fais pour le 1 er tour a la main les jeu des soupapes a 0.2mm
je regarde les valeurs de mon aac sur mon autre pc

il me manque une vis du couvre culasse une M6x115
je modifie M6x130 aujourd'hui


serrage du volant moteur alleger

et 1er tours de moteur a la main par contre je peux pas le faire avec la bougie trop de compression
cela souffle un max par la bougie quand cela tourne

il me reste le carter d'embrayage a monter avec le joint neuf

pipe d'admission et carbu a faire apres je monte le tous sur mon 34L


la suite dans la semaine

nicolasab a écrit:

aye l'aac et recu

http://www.webcamshafts.com/pages/motorcycle/yamaha/install_data/tc_001757_000210.html

le lien pour les caracteristique avec la reference plus facile a ttrouver

quelqu'un peut me confirmer les jeu au soupapes a mettre sur le moteur svp ????

le traducteur dis une peu n'importe quoi

sur l'origine c'est 0.10 à l'admission et 0.15 à l'achappement

par contre une question con

avec le kick a la main sans bougie on arrive a tourner le moteur facileemnt

car je depasse un quart de tour

je pense pas avoir merder sur le systeme de kick pourtant

Oui sans bougie ça le fait, mais tu as quand même les ressorts de soupapes à comprimer. ça permet toujours de faire quelques montées et descentes de piston histoire d'étaler l'huile mis dans le moteur.

le souci c'est que je n'arrive pas a descendre le kick plus d'un 1/4 de tour apres cela c'est super dur

quand je pense a celui qui est sur la moto qui descend a la main avec la bougie

je me pose des question

nicolasab a écrit:

le souci c'est que je n'arrive pas a descendre le kick plus d'un 1/4 de tour apres cela c'est super dur

quand je pense a celui qui est sur la moto qui descend a la main avec la bougie

je me pose des question

Dans un cas tu as les segments qui ont peu de jeu, dans l'autre tout est rincé!
tu as mis combien de jeu au piston?

Ho la jolie plaque transparente gravée au nom du forum.

j'ai regarder sur ma moto ce matin j'ai le meme point dur a la main

par contre comme le moteur es dans le cadre cela va mieux

la je dois tenir le moteur en meme temps que le kick


sinon ce matin j'ai demonter le carter droit pour tous controler tous a l'air a sa place


sinon le moteur tourne super bien sans bougie par contre a la clef direct sur le vilo

je penser avoir merder dans le systeme de kick

je verrai bien quand le moteur sera dans le cadre

cool Nico. Je me réjouis de voir si on aura les mêmes réglages du carbu BSR. Pour KMR, il a toujours monté de gros gicleurs. à voir.

assure toi de bien amorcer la pompe à huile avant de faire tourner le moteur. Tu kickes avec la vis de purge d'huile ouverte, jusqu^à ce que l'huile en sorte. Sinon, ton moteur va tourner à sec le temps que la pompe s'amorce..

dis Nico, tu peux m'en dire plus au sujet du calage de l'AAC? je me demande si je ne me suis pas mal calé d'une dent sur le pignon d'AAC. Comment tu t'y es pris?

calage avec les repères, ou bien tu as tenu compte de la chaine de distri avec son usure et aligné les repères avec chaine tendue?

parce que c'est vraiment bizarre sur ma TTS... mais depuis que j'ai remonté le moteur préparé, même mon carbu d'origine est trop riche!

et pour le carburateur et son starter, voici ma bricole:

j'ai utilisé un tube inox. Je lui ai donné une forme voulue pour qu'il arrive à côté du palonnier d'ouverture des gaz. J'ai fileté le tube sur l'extrêmité qui vient à côté du palonnier pour pouvoir le serrer avec 2 écrous. j'ai prix un cable quelconque avec une tête métalique qui me restait. J'ai fait la forme de la tête pour qu'elle passe dans la tirette du starter. J'ai aussi utilisé uzne entretoise en alu à laquelle j'ai donné une forme de champignon et que j'ai percé pour passer une de ces petites pièces pour serrer les cables. Le tube inox guide le bouton en alu, c'est pourquoi j'ai laissé de la longueur au tube. J'ai aussi fabriqué un support en alu qui vient se fixer sur le palonnier pour réceptionner le tube de guidage du cable.


montage à blanc pour test


montage avec la commande de starter




par contre attention, contrairement à un starter classique, le mien ne reste pas en position ouverte lorsque je le tire. Pour le bloquer, je trouve un moyen pour le coincé en le mettant de travers.

Mad-Rider a écrit:

dis Nico, tu peux m'en dire plus au sujet du calage de l'AAC? je me demande si je ne me suis pas mal calé d'une dent sur le pignon d'AAC. Comment tu t'y es pris?

calage avec les repères, ou bien tu as tenu compte de la chaine de distri avec son usure et aligné les repères avec chaine tendue?

parce que c'est vraiment bizarre sur ma TTS... mais depuis que j'ai remonté le moteur préparé, même mon carbu d'origine est trop riche!

moi j'ai fais un repere sur le vilo quand le piston est au point mort haut avant de mettre la culasse
plus facile pour mesurer avec un comparateur
cela correspond a la clavette du vilo en face du repere sur le carter
monter la culasse l'aac poulie d'aac chaine

calage tout aligne comme sur la rmt
point de l'aac en haut poulie avec les trait sur le plan de joint
vilo au repere

tension du tendeur 2 puis 4 tours a la clef pour verifier et j'avais une dent de decalalge sur le pignon d'aac j'ai detendu et corrige retension et crontrole a nouveau

j'ai 10 clic sur mon tendeur pour info

par contre j'ai fais une marque sur la poulie d'aac sur le bouchon de visite pour verifier mon calalge sans ouvrir le couvre culasse

apres j'ai monter le volant moteur une fois que tous ete bien caler

je feria une marque aussi sur le VM avec le carter en place car j'ai plus les trait de calage apres allegement

merci pour le mode emploi du starter par contre moi j'ai le radiateur d'huile de ce cote

je vais voir pour faire un truc au guidon comme sur mon carbu d'origine

faut voir si le cable est assez long

par ontre trop frot le trou pour regler la synchro