GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

Très bien la réparation du pot.

xteric74 a écrit:

t'as reçu le cable?

au fait, oui, merci, il coulisse super bien.

@tous
merci pour vos com, ça fait toujours plaisir.

@Ju
t'avais bien dit, mais je trouve quand même que le pouvoir couvrant est très bon, et meilleur que ce que j'attendais après avoir vu ton covering sur Titi. J'ai pas pris du vinyle 3M, c'est un même genre d'une autre marque et la vendeuse est sympa (sur leboncoin).

Je crois avoir fait les 2 pièces les plus chiantes de la moto!!
Je vais tenter une extraction des écopes de réservoir (insert de merde qui tourne dans le plastique de nouveau), chacune fissurée, les réparer, les finir au covering et y poser les gros logos Yam noirs de Nicolasab. Adapter aussi le ras-de-roue AV de KTM (Merci DeViLx)

Je me suis occupé des mien aussi, pour ne plus qu'ils tournent, et pour que cela soit optimal, il faut serrer une vis dans un ordre précis.

ben moi je ne vais pas refaire un système de vis mais un système à clip Dzuz ou goupille dasn le genre de mon phare et GB AV

Je crois que j'en ai parlé sur mon post, mais au cas où tu veux exploiter ma solution, je te l'expliquerai, pour le moment ça fonctionne.

tu peux volontier expliquer ici ou faire un copier-coller, les propositions sont bonnes à prendre.

en attendant que Ju nous partage son système anti foirage d'insert merdique dans plastique, j'ai remplacé mes cales-pieds TTS par des modèles 2KF.

mes 2 cales-pieds TTS semblaient différents l'un de l'autre et l'un plus haut que l'autre.. De plus, leur conception rend la fixation d'un slider de cale-pied difficile. Des 2KF pour essayer de retrouver une position de jambes plus confortable. Petit détail rigolo: les cales-pieds 2KF sont plus légers car métal moins épais.

à gauche TTS, à droite 2KF, l'axe TTS est plus gros (cales-pieds renforcés pour l'enduro)


agrandissement du trou d'axe avec un foret de 10


et hop en place avec l'axe et le ressort de TTS et le cale-pied XT. Position OK, les cales-pieds se plient à 90°, mieux que ceux de TTS limités à ~45°. Merci Lolo56 pour les cales-pieds bretons

repose-pied Mad!.... REPOSE-PIED  !!!!!!

l'indien a écrit:

repose-pied Mad!.... REPOSE-PIED  !!!!!!

+1, les cale pieds c'est pour les pédales.

en tout cas, on s'est compris. Vous m'avez compris? Je vous ai compris! gnéhéhé. Test cet après-midi pour voir ce que ça donne.

sinon, petit aperçu de la moto avec son phare/GB AV réparé et remonté, plastiques des protections de poignées neuves.



petit truc marrant, a force de nettoyer, l'étiquette AKRAPOVIC a perdu le rouge du symbole.. c'est  très sympa en argent aussi

petit travail du week-end: le ROTOR et sa cure d'amaigrissement.

voici un rotor 2KF (qui m'a bien fait ch*** pour se faire extraire le c*n)


1ère étape, refaire les marquages des repères, car l'expérience de Nicolasab a montré qu'ils deviennent durs à lire après usinage. Les repères sont bien lisibles



Voici Bernicrepe, Bernichou ou Soleil (suite à un wheeling raté en KX 450...). surnom encore à définir


La pièce en cours de tournage:








sur le pourtour du rotor, il y a 2 tétines carrées qu'IL NE FAUT SURTOUT PAS ELIMINER, car ces 2 tétines servent de contact pour l'allumage du CDI. Si on usine tout, il n'y a plus d'allumage.

Dans un autre post, on recense le poids du rotor de TTR à 1,8kg, celui-ci ayant aussi un diamètre plus petit que celui d'un 2KF. La base moteur étant similaire entre TTR et XTE, on peut partir du principe qu'on peut alléger jusque-là et dans la mesure de la conception du rotor.

résultat final de la cure d'amaigrissement
Pesée d'origine avant le tournage:


pesée final après tournage


de 2960g à 2240g, cela fait une allégement de 720g, soit un allègement de 25% du poids initial du rotor 2KF... soit un gain énorme!

L'équilibrage devrait être conservé vu que la matière est retirée uniformément sur la circonférence (comme chez Nicolasab), mais je vais quand même tester à l'équilibreuse statique et faire les ajustement si nécessaire.

Bernicrepe, Bernichou ou Soleil m'a dit de vous préciser que la matière du rotor est très agréable à usiner, ce n'est pas un acier trop dur, et que le rotor a une bonne prise sur un tour, avis à ceux qui souhaitent essayer.

je ferai le montage lorsque j'aurai fini ma Ducati, eh oui... faut que j'aie toujours au moins une moto qui roule

pour alléger encore un poil , pourquoi ne pas tenter une succession de trous sur la partie restant non usiné , tout en conservant les 2 picots pour l'allumage !

Moi je lis mais ne vote pas !

popeye a écrit:

pour alléger encore un poil , pourquoi ne pas tenter une succession de trous sur la partie restant non usiné , tout en conservant les 2 picots pour l'allumage !

Je pense qu'on se pose les mêmes questions à savoir comment l'alléger encore et conserver certaines caractéristiques.

En perçant bien d'équerre sur les picots d'allumage pour garder une trace de leur place et en usinant tout le rotor en faisant disparaitre ces fameux picots, tu gagnerais encore beaucoup de poids.
Les perçages encore apparents de la position des picots peuvent être taraudés pour visser de nouveaux plots d'allumage réglables pour modifier l'avance.

Bref, ce n'est qu'une idée comme ça mais avec le matériel pro de Bernicrèpe ça peut valoir le coup d'essayer en sacrifiant un vieux rotor.

effectivement , ça parait la meilleure solution , et la possibilité de jouer sur l'avance, risqué mais prometteur !

ça serait le top. post interessant comme toujours

alors Bernicrepe m'a carrément proposé de fraiser le rotor au lieu de le faire au tour pour gagner le kilo voir plus encore:

il a une machine CNC qu'il pourrait programmer pour qu'elle élimine toute la matière autour en ne laissant que les 2 picots pour l'allumage. Il me l'a proposé mais ça faisait déjà tard là.. peut-être quand je démonterai l'autre rotor, on fera l'expérience pour voir combien on peut encore grapiller, mais on arrive surement à un gain d'1kg à la machine CNC.

on verra déjà ce que donne un rotor de 2,2kg au lieu de 2,9kg

Même si la solution semble ok la cnc c'est pas donné! Pourquoi .ne pas tout faire sauter et rajouter par la suite les zones pour le capteur?

moi j'ai enlever de la matiere sur la face arriere aussi

par contre tu y es aller super fort sur poid


moi j'ai pas enlever autant

Mad-Rider a écrit:

alors Bernicrepe m'a carrément proposé de fraiser le rotor au lieu de le faire au tour pour gagner le kilo voir plus encore:

ça marche aussi pour perdre du ventre?

Oui, on commence toujours par usiner un énorme nombril !

veinard a écrit:

Oui, on commence toujours par usiner un énorme nombril !

mon ego n'est pas surdimensionné!

Très belle 600 XT, le travaille effectué est remarquable et propre.

J'ai plusieurs questions:

- es ce que le radiateur d'huile à une réel utilités ?

- Pour ceux qui ont déjà allégé leur volant, le gain ce ressent beaucoup?

QUOI ?!

Un xt ?