DR 800 SR43A: préparation flat track

Snatch06 a écrit:

néron a écrit:

Ravi que tu ne sois pas tombé!

Moi aussi! C'est fou, on a vite tendance à oublier les plaisirs simples de la vie comme rentrer chez soi avec ses genoux et sa moto intacte  

Rod 44 a écrit:

super ça ! merci pour le partage. c’est vrai que le moteur du DR800 est sensationnel ! :twisted:pour les pneus tu as senti des glissouilles ?

Sensationnel c'est le mot. Quand j'ai eu la moto je le trouvais pas très caractériel, pas très souple mais en faite il s'est avéré qu'il était complètement étouffé par tous les roulements de la partie cycle HS ou presque (dont un monté à l'envers), la carburation bien bridée d'origine, le poids de la moto d'origine...
Une fois libérée de la sorte il est vraiment brillant, en fait on dirait un DR650 SP44 ou 46 mais échelle 1.25, même caractère rageur et enjoué, avec plus de couple de partout.

Si il y a bien une moto dont je ne préparerais jamais le moteur c'est celle-ci, il y a déjà trop de couple pour le pneu AR de flat track.  

Ouais quelques glissouilles, mais rien de bien méchant, c'est vraiment progressif. Principalement à l'accélération en 1 ou 2. Sur l'angle ça va, ca tient relativement bien.

Bon sauf une fois où j'ai débranché le cerveau et j'ai voulu suivre deux gars en sportives dans une montée que je connais par coeur... Bah Mitas m'a vite rappelé à la réalité  

BRIO a écrit:

Avec nos gromonos, c'est bien de profiter du couple à mi-régime...
C'est une autre façon de faire de la route.
Les géométries permettent quand même de rouler assez fort en pardonnant bien davantage qu'une sportive, même avec de pneus pas au top.
Et ta moto doit être bien plus légère que d'origine.
Tiens, au fait, tu l'as pesée?

Bah je voulais le faire l'autre fois et je me suis rendu compte que la balance avait vidé ses piles. Il me faudrait 4 pile LR6, faut que je passe en acheter.



Comme ça au ressenti je dirais 160 à 165kg en ordre de marche (tous les liquides et 10% d'essence)

les DR800 que j'avais essayé avaient le même caractère que les DR650, en plus fort. ça confirme ce que tu dis;

hhmmmmm... ça donne bien envie de l'essayer...

je dis ça je dis rien

Ah bah ça... tout est négociable, je ne mords pas

Up !

ton magasine là, il parait dans quel(s) pays ?

C'est un site internet: https://www.bikebound.com/

C'est américain à la base mais ça a une audiance internationale. Même si on lit pas l'anglais, rien que les photos valent le détour.

Première fois que je sors le DR depuis 3.5 mois:





Ouais je sais c'est très surprenant mais je m'en suis pas servi depuis mi décembre
Plusieurs causes à ça:
-J'aime pas trop aller bosser avec, j'ai passé beaucoup trop de temps dessus pour la planter bêtement sur un refus de priorité, une plaque de gravier ou autre... Je préfère réserver le DR à un usage "plaisir"
-La moto plaisir justement il n'y en a pas eu ces derniers temps, à part une journée piste, et une balade mais avec ma copine, donc exit la DR qui est uniquement monoplace...
-Et pour finir: elle est trop propre C'est bête hein, mais la moto est toujours immaculée, mêmes les moindres recoins du bras oscillant et de la biellette sont propres, alors j'osais pas trop la sortir surtout en hiver (vous inquiétez pas je me soigne )



Mais là les beaux jours sont là donc ressortir mon bon vieux 800 me démangeais.
Je pensais devoir au moins charger la batterie... Même pas
Robinet, starter, contact, décompresseur, démarreur et au bout de 3 secondes : POUM POUM POUM...

Cette meule est incroyable. C'est un bitza avec une admission composée de pièces imprimés 3D, de filtre à air de voiture et un échappement hasardeux fait maison, le tout avec un réglage carbu au doigt mouillé et une batterie sous-dimensionnée. Ca fait 100 jours qu'elle a pas tourné et ça démarre au quart de tour, je suis sur le cul



J'avais oublié à quel point c'est jouissif à rouler ce gros jouet. Il y a un coté "hot rod" sur cette machine: gros moteur sur petit châssis un peu dépassé par les évènements. Très très rigolo

Bref j'en suis fou . Demain je vais bosser avec

Héhéhéhé, c'est bon, ça!

BRIO a écrit:

[....]
Et ta moto doit être bien plus légère que d'origine.
Tiens, au fait, tu l'as pesée?

Rod 44 a écrit:

tout à fait, bonne question  ! quel poids ?

Je sais pas si vous attendiez encore une réponse les gars mais je vous la donne :




175.6kg tout plein faits
A comparé avec les 227kg TPF de la moto d'origine  
-51.4kg


En poids "ordre de marche" tel que défini par l'homologation UE ça ferait 168.3kg d'après mes calculs. Comme un XT 600 E quoi, mais avec plus de couple et de cv

Tu m'étonnes qu'elle marche pas mal

pas mal

Ah super!
Mais oui, on attendait encore!
Très belle performance.
Y'a pas que le poids, je pense que ta moto est homogène et saine à la conduite.
Le look, on en parle pas, elle est magnifique...

.

J'avoue qu'au départ j'étais un peu déçu, j'espérais voir plutôt 165kg TPF. J'avais lu sur un forum qu'un gars avec une préparation similaire à la mienne avait pesé sa moto à 150kg (je sais désormais que c'est du mensonge).

Mais bon faut être réaliste, le moteur fait déja 70/75kg, le cadre un bon 15/20kg je crois... Tout est lourd d'origine sur cette moto

De toute manière elle est à poil, il y a plus rien à gagner... Le phare est en plastique, les clignos symboliques, le réservoir c'est de la tôle mais fine comme du papier à cigarette, coque AR en poly, l'échappement entier doit faire 2kg...

Les seuls trucs où je pourrais gagner:
-Fourche, mais j'ai pas envie d'avoir le look moderne d'une fourche inversée légère
-Bras oscillant de XF650 Freewind (en alu)
-Refaire les biellettes de liaison en alu (usinages donc €€€)

Y'en a pour des sous, et un paquet d'heure pour gagner 3/4kg je pense. Je ne le ferais pas.

LilYoda a écrit:

Hey Snatch. Tu connaissais https://www.mutuelledesmotards.fr/assurances/ma-perso-0
Vu que tu es déjà à la mdm, ça irait bien sur Dr DRe, non ?

Je connais, et j'y ai déja pensé pour le Troatébéka d'ailleurs...
Le soucis c'est que j'ai peur de "faire entrer le loup dans la bergerie". Une fois qu'ils t'ont annoncé un tarif délirant (et que tu refuse) ou qu'il te refuse car ta meule est trop modifiée il se passe quoi?
J'ai peur de recevoir un courrier quelques jours après du genre "bonjour bonjour Mr E. , du coup ta meule vu qu'on sait qu'elle est loin d'être homologuée, ton contrat N° untel tu le déchire stp"

Du coup XT comme DR j'ai un contrat collection tiers+vol, je crois qu'il appellent ça "Authentik", ça me coute rien à l'année... Pas vu pas pris

Repose en paix petit cable d'embrayage parti trop tôt




La galère pour sortir de la ville à 17h00 en passant tous les rapports à la volée

Le nouveau cable est déja commandé, il arrive demain ou mardi. L'avantage de Suzuki c'est que les pièces d'origine sont pas super chères (comparé à Yam ou Honda) et rapidement dispo.

j ai toujours un serre cable dans le sac ça m as bien servi ...

Je viens de lire le post de ton projet, super boulot! Et quelle maîtrise! J’suis pas fan des tracker en général mais là je dois dire que le final rend bien!

tout l'temps en panne ces DR !!!


visiblement chez suzuki c'est le vert l'equivalent du rouge chez yam.... performant mais zérofiabilité

BeRneR a écrit:

j ai toujours un serre cable dans le sac ça m as bien servi ...

C'est clair que ça m'aurait bien servi ouais. Encore que: à vérifier mais je crois que le câble a cassé trop court pour se dépanner au serre-câble

Steak Fist a écrit:

Je viens de lire le post de ton projet, super boulot! Et quelle maîtrise! J’suis pas fan des tracker en général mais là je dois dire que le final rend bien!

Merci m'sieur!

syl a écrit:

tout l'temps en panne ces DR !!!


visiblement chez suzuki c'est le vert l'equivalent du rouge chez yam.... performant mais zérofiabilité

Encore une fois: il y a un truc que j'ai pas changé sur cette moto lors du remontage, fallait que ça casse hein

En plus je me rappelle m'être dit "humm il est à prévoir lui...", je l'ai graissé à fond et je l'ai remonté et j'ai l'ai oublié...





Pas de câble. Dommage il fait un temps magnifique, je serais bien allé faire le kéké au bord de mer avec mon cafétrackermachin de hipster

Snatch06 a écrit:

Pas de câble. Dommage il fait un temps magnifique, je serais bien allé faire le kéké au bord de mer avec mon cafétrackermachin de hipster

Tu iras sous la flotte, ça fera moins kéké

Mais ça ne roule pas sous la flotte un kéké...

Et puis je pourrais pas aller me mettre en terrasse avec mon DR800. Aucun intérêt de le sortir du coup

Snatch06 a écrit:

Mais ça ne roule pas sous la flotte un kéké...

Et puis je pourrais pas aller me mettre en terrasse avec mon DR800. Aucun intérêt de le sortir du coup

Cépôfô

Quelques news ici aussi.

J’ai remplacé le câble d’embrayage, et j’en ai profité pour améliorer l’articulation du levier d’embrayage. Comme beaucoup de choses sur cette moto, l’axe de levier était passablement bouffé et le levier chinois en alu avait commencé à s’usiner autour.


J’ai refait un axe à l’aide d’une vis épaulée inox, et j’ai bagué le levier avec une bague laiton sur mesure. Bien ajusté, bien graissé, c’est parfait.




Pour pas faire de jalouse, j’ai fait aussi un petit peu de thermolaquage sur celle-là également.
A commencer par la cocotte qui était passablement minable sur celle-ci :





S’en suit l’ensemble repose pieds et pédale de frein :
La pédale de frein s’est pris un petit allégement au passage. C’est pour le style que j’ai fait ça à la base, mais au final elle a perdu 10% de sa masse quand même    
J'ai pas de photo avant allègement, mais en gros c'est pareil sans les trous  





Là j’ai commencé à vouloir faire le selecteur sauf qu’il y a deux choses qui me va pas sur ce sélecteur : il est assemblé par sertissage :


Et il est beaucoup beaucoup trop court, une fois sur deux je rate la 2 car a force de décaler à mort ma botte contre le moteur pour essayer d’attraper le sélecteur je chope le sabot avec le bout de la botte. Enervant…  
En voyant un sélecteur à moitié HS de Street Triple dans ma boite à pièce j’ai eu une idée…



Du coup j’ai fait sauter le sertissage a la lime, j’ai démonté et sablé le selecteur :



J’ai scié le bout de l’embout de sélecteur et je l’ai fileté en M8 :



Ensuite on passe sur le tour, avec la réalisation d’en embout de sélecteur sur mesure en alu :



Ce qui me permet de monter le caoutchouc de Street Triple, et le tout se visse sur le filetage M8 de l'embout de sélecteur origine Suzuki:



Là toutes les pièces sont ressorties du thermolaquage en noir satiné et c'est beau :



Il est pas beau ce petit sélecteur nan ? J'ai modifié l'axe initialement serti pour qu'il accepte une vis M3 et une rondelle en guise de blocage désormais démontable.



Et remontage du tout.  :





J’aime beaucoup la pédale de frein a trou-trou, ça fait vraiment sympa, avec le repose pieds de cross.

J’ai fait un tour de quartier avec le DR : le sélecteur change la vie. C'est fou comme des petites adaptations d'ergonomie (sélecteur, levier d'embrayage) font une grande différence dans l'agrément d'une moto.

Voilà!

très beau boulot ! comme d'habitude;
oui c’est sur que des fois les petits détails changent la vie !

et oui , j'ignore pourquoi , mais les ingénieurs pense que tout le monde chausse la même pointure, et bien non , moi qui est fait du 38 , j'ai résolu le problème en posant un sélecteur de 50 derbi , beaucoup plus court !

Rod 44 a écrit:

très beau boulot ! comme d'habitude;
oui c’est sur que des fois les petits détails changent la vie !

Le diable est dans les détail. Mais tant mieux, si j'en suis à régler ce genre de pacotiles ça veut dire que le projet DR est très largement fini

popeye a écrit:

et oui , j'ignore pourquoi , mais les ingénieurs pense que tout le monde chausse la même pointure, et bien non , moi qui est fait  du 38 , j'ai résolu  le problème en posant un sélecteur de 50 derbi , beaucoup plus court !

Exactement!
Et moi j'ai le soucis inverse avec ma pointure 46... Le fait que je chope le sabot et le carter de la pointe du pied vient très probablement de là



Je suis allé bosser avec la DR ce matin, impeccable ce petit selecteur. Je pense faire la même modif du caoutchouc de Street Triple sur la 3TBK un jour

Je ne suis que d'accord faisant du 47.5 lors des essais il y a pleins de bécanes ou le talon tape dans les cales pieds arrières, f800r, 790 adv etc... c'est pourquoi il faut toujours essayer une bécanes avant de l'acheter ou de rouler un peut avec...