Restauration "vide-garage" d'une 55W 1985.

C' est beau....

Francis

marchdu a écrit:

LedZep7070 a écrit:

.

Tu as mis quoi sur la face coté culasse pour l'envoyer à sabler?

regarde bien !!! le couvre culasse est vissé sur une plaque en bois d'arbre
(toutes les visses a la place des vis qui font chier l'indien !!!)

Pour les carters et le couvre-culbuteurs, les pièces ont été fixées sur un morceau de panneau MDF haute densité (qui a quelque peu souffert ...).
J'ai solidement fixés les pièces afin d'éviter un passage de sable à l'intérieur. Il y eut quelques poussières mais un nettoyage au pétrole puis un coupe de soufflette et tout est parti.
Le problème venait surtout de la capacité du panneau à supporter une température de 200° pendant une quinzaine de minutes.
Les responsables de SMPI ont tenté le coup (en cas de problème, ils recommençaient le travail sur un autre support) et cela a marché.
Je peux te mettre demain en soirée l'état du panneau, Steven.
Voici déjà un cliché de l'intérieur du carter après le sablage et le thermo-laquage.


J'avais aussi collé à l'intérieur et sur les pièces à protéger (cache-soupapes) de l'aluminium autocollant en rouleau, fabriqué dans une usine - un des leaders mondiaux de l'autocollant - près de mon domicile.

moi j'adore ! vive le rouge!

magnifique taf'

veinard a écrit:

moi j'adore ! vive le rouge!

Yabo!!!
Je me demande ce que ça va donner une fois que le moteur sera remonté...vite!

OK, j'avais bien vu le MDF mais je pensais qu'il y avait quelque chose entre, genre une plaque en alu. Je me tâte pour une anodisation.... mais le thermolaquage est peut être une solution.

ouaisèèèè super. tu pourra nous commander des stocollant par kilos.
j'aime bien la gueule de tes carters.

Très beau boulot.

Question: As tu changé les joints à lèvres (kick, décompresseur, axe sélecteur)?

Ah enfin un nouvel épisode !
Toujours aussi passionant et didactique.

Tous les joints et bourrages sont neufs.
La plupart des motos que je possède sont restées de longues années, voire décennies sans tourner.
Je ne prends aucun risque : je remplace systématiquement joints et bourrages.
Une petite photo des pochettes de la XT ...




Mieux vaut prévenir que guérir...

Peux tu m'expliquer comment on extrait le joint du kick et du décompresseur STP?

j'ai déjà changé 2 fois le joint de kick tu penches un peu la moto pour pas que l'huile foute le camp
tu peux le sortir avec un fil de fer en forme de crochet ou un tourne vis ou visser directement 2 petites vis dans le joint et tirer ...t'essaie un peu tout de toute façon ça risque rien de le bousiller
après c'est le genre de truc soit tu mets 2 mn si ça veut rigoler ou une demi-heure

Pour les joints à lèvres du kick et du mécanisme de décompresseur inférieur, j'avais déjà démonté le carter latéral : je devais retirer ceux-ci avant le sablage et protéger le siège des joints.
Je n'ai donc eu qu'à effectuer une pesée avec un tournevis (avec une calemboa sur le rebord), étant donné que les axes n'étaient plus présents.
Lorsque le carter n'est pas retiré, je procède comme l'indien :
- soit introduire un fin tournevis entre l'axe et le joint et effectuer une pesée pour le faire sortir
- soit visser deux vis taraudeuses en vis-à-vis dans le cerclage métallique du joint et effectuer une traction pour déloger le joint (particulièrement valable pour les joints larges).
N'aie aucune crainte si tu bousilles le joint.
Par contre, il faut veiller à ne pas rayer l'axe autour duquel le joint se trouve ni entailler le bord extérieur du logement du joint, sinon...

Ok, merci pour les réponses les gars.

Le coup des 2 vis, je connaissais (surtout pour les spis de fourche)

Mais voici mon souci, sur la photo, la flèche rouge montre un truc métallique que je n'arrive pas à extraire.
Le joint s'est dépiché mais le machin est resté d'ou mon interrogation à savoir si ça fait partit du joint ou du couvercle?

Désolé pour la tof mais je n'ai que ça sous la main.

et les numéros c'est quoi Yo ? la référence de la pièce ? :p

Le cerclage métallique fait partie du joint à lèvres : il s'agit du renfort interne.
Si tu as retiré l'axe du décompresseur qui vient en appui sur le culbuteur de la soupape d'échappement droite, une simple pesée à l'aide d'un tournevis fera sauter le cerclage et le reste du joint.

DeViLx a écrit:

et les numéros c'est quoi Yo ? la référence de la pièce ? :p

Non, c'est ma date de naissance...

LedZep7070 a écrit:

Le cerclage métallique fait partie du joint à lèvres : il s'agit du renfort interne.
Si tu as retiré l'axe du décompresseur qui vient en appui sur le culbuteur de la soupape d'échappement droite, une simple pesée à l'aide d'un tournevis fera sauter le cerclage et le reste du joint.

Ok, parfait, je n'osais pas forcer car c'est bien collé.
J'imagine que c'est la même pour le kick?

En tout cas, merci.

C'est bon, ils sont venus sans trop de difficultés. Reste celui de l'axe de sélecteur à faire.

Un petit conseil pour la remise en place des nouveaux joints :

huiler la surface intérieure et graisser préalablement le bord extérieur du joint et l'introduire dans la gorge en le poussant à l'aide du vieux joint sur lequel on place une douille ou un tube correspondant au diamètre +- central du joint (où se situe le renfort métallique) afin de ne pas l'abimer.

Ok, c'est noté. Merci.

+1 je rajouterai entourer les canelures avec du scotch pour pas abimer le joint au passage

TADAAAAAA !
Victoire : j'ai reçu aujourd'hui le ressort de rappel de commande d'embrayage... ce qui induit que je pourrai dès lors refermer au moins le carter latéral d'embrayage le prochain week-end.





Dimanche prochain en soirée, ceux qui me lisent auront ainsi un aperçu de ce que donnera le moteur aux carters latéraux thermo-laqués !!!

Cisco