Restauration "vide-garage" d'une 55W 1985.

C'est classe, tout en photos en plus.

Pas mal l'extracteur !

bonne continuation.

J'approche à grandes enjambées de la limite du budget...
Toutefois, je me suis offert un petit gadget dans le catalogue Kedo : les caches de PMH et de queue de vilebrequin en aluminium (que j'ai bien l'intention de reproduire ultérieurement, vu le prix demandé...), à savoir les références 30218 et 30219 page 106.

LedZep7070 a écrit:

J'approche à grandes enjambées de la limite du budget...
Toutefois, je me suis offert un petit gadget dans le catalogue Kedo : les caches de PMH et de queue de vilebrequin en aluminium (que j'ai bien l'intention de reproduire ultérieurement, vu le prix demandé...), à savoir les références 30218 et 30219 page 106.

Oui, ça fait envie...

La clè spéciale pour les démonter aussi 61062.

Francis

Une petite question à tous ceux qui me liront : je n'ai jusqu'à présent pas trouvé mention dans mes ouvrages de référence (RMT, Clymer, Haynes, manuel officiel Yamaha) de la longueur -minimale et maximale- de la chaine de distribution.
Quelqu'un aurait-il cette indication quelque part enfouie dans les tréfonds d'une armoire ?
Je souhaiterais connaître la longueur initiale des 126 maillons et la limite d'utilisation.

je ne crois pas que l'on ait de précision sur les longueurs, ceci dit, ça correspond aux nombres de crans sortis du tendeur de distribution, c'est lui qui cause le plus quant à l'usure de la chaine.
tu te souviens combien de crans il te restait?

J'ai bien compris ta question : il me restait 6 crans.
Mais ce qui m'intéresse de savoir, c'est la longueur limite d'utilisation d'une chaine de distribution, car le principe des crans du tendeur n'est admissible que dans la mesure où on a un moteur tournant...
Dans mon cas, le moteur ne l'est pas et je ne peux me fier à une prétendue tension préalable.
Tu me diras que je peux toujours remonter le moteur sans m'en préoccuper ou acheter une nouvelle chaine...
Pourtant, ce genre de renseignement se trouve pour d'autres modèles ou marques.

As tu le manuel d' atelier de base: XT400/550 1982 ?

Francis

Je ne possède que les ouvrages suivants : RMT n° 50 / Clymer M416 / Haynes 0342 (XT 500) / Yamaha service manual 34K-28197-10 (TT600K).
Dans aucun de ces manuels, il n'est fait référence à la longueur de la chaine.
Je pense dès lors passer chez un grand concessionnaire Yamaha pour lui demander de mesurer une chaine neuve...

Ce WE, je regarderais dans le manuel que j' ai cité si je trouve quelquechose.

Francis

Cisco a écrit:

Ce WE, je regarderais dans le manuel que j' ai cité si je trouve quelquechose.

Francis

et pourquoi pas maintenant ? procrastinateur !!

Simplement parce que je ne l' ai pas avec moi, espèces de branquignoles d' internet !

Francis

ben va la chercher (si elle est dans le garage ... sinon ok pour ce WE ....)

et gna gna gna gna .....

Francis

Merci, Francis.

Flop56 a écrit:

DeViLx a écrit:

Cisco a écrit:

Ce WE, je regarderais dans le manuel que j' ai cité si je trouve quelquechose.

Francis

et pourquoi pas maintenant ? procrastinateur !!

+1 !!!
Ici, c'est un forum anti-procrastination !!!

Ca me paraît bien "tendance" ce terme pour l'instant!

C'est promis, à partir de demain, je l'utiliserai aussi!

Au programme de ce 9ème week-end : la suite du démontage du moulin.
Avant d'entreprendre l'explosion du moteur, j'ai avant tout - comme d'autres l'ont fait cette semaine - réalisé mes petits comptes afin de voir où en était mon budget (fixé à 535 roros).
Bilan : 478,87 !!!
Il me semblait inutile d'envisager de gros achats avant de vérifier le moteur...

Première phase : le démontage et le contrôle des éléments du carter droit : embrayage, pignonnerie de vilebrequin, pignon de pompe à huile etc...
Pour la cloche d'embrayage, je dispose d'une clé de maintien universelle.





Il est aussi possible d'en réaliser une à partir d'une pince-grip sur laquelle on soude deux plats pliés en L.

Une autre photo de l'engin qui me sert (occasionnellement) pour toutes mes motos.





On en arrive ainsi à vider le carter droit et on peut alors commencer les premiers contrôles.





Contrôle des éléments de l'embrayage :

- longueur des ressorts.




- épaisseur des disques :








Bilan : embrayage bon pour le service !

Contrôle du jeu latéral de vilebrequin :




Bilan : tip-top !

Nettoyage de la culasse :








Pour la semaine prochaine, remplacement des bourrages de queues de soupape (non nécessaire mais je dispose d'un jeu neuf...)

Pour ce week-end, quelques petits nettoyages complémentaires.
J'ai déposé cette semaine mes carters latéraux et le couvre-culbuteurs pour un sablage et un thermo-laquage en RAL 3020 chez SMPI (j'étais trop fainéant pour les poncer et les repeindre !)
Je devrais les recevoir endéans les 10 jours.
Pour le week-end prochain, je continue les contrôles tels que la pompe à huile, l'axe de piston, les segments, les roulements etc...
A dimanche prochain... si vous le voulez bien !

y a pas à chier, t'es PRO

Super ! et d' autant plus super que je vais faire la même chose sur mon moteur de 43 F et que je n' aurais qu' à suivre ce post !!

francis

Je dirais même plus, Puser! et d' autant plus puser que je vais faire la même chose sur mon tomeur de 43 F et que je n' aurais qu' à suivre ce tosp !! (l'hiver prochain)

Bravo pour le post "rénovation"!

C'est vraiment de la belle ouvrage. J'attends toujours impatiemment le lundi matin pour voir la suite du feuilleton.
Bon courage

Un peu de retard dans mes élucubrations dominicales : en raison d'une après-midi quasi estivale, j'ai quelque peu délaissé la 55W pour sortir et faire tourner la 43F et la 59X.
Toutefois, j'ai continué mon travail de contrôle des éléments du moteur.
Plutôt qu'un long discours, je vais vous abreuver de clichés et de nombreuses cotes pour ceux que ça intéresse.
Point de départ : le moteur.




Vérifications des diverses cotes relatives au piston.

- diamètre :




- axe de piston :




- bielle :




- écartement des becs du segment coupe-feu :




- écartement des becs du segment racleur :


- épaisseur des segments :






- diamètre segment coupe-feu ( épaisseur : 1.14mm):




- diamètre du segment racleur ( épaisseur : 1.17mm):




- nettoyage du piston :




- nettoyage et surfaçage du plan de joint du cylindre ( lame de rasoir + papier de verre 800 )


- contrôle des cames :













Petite précision : certaines cotes sont parfois faussées légèrement sur la photo (prendre la photo d'une main et le pied à coulisse de l'autre sans trembler - malgré mon âge avancé - relève parfois du défi !


D'autres vérifications ont aussi été réalisées : le jeu des roulements ( vilebrequin, balancier, embrayage ... )
Fort heureusement, le bilan est positif : pas de point dur, pas de jeu.
J'ai dès lors passé commande de 2 nouveaux circlips pour remonter piston et cylindre le week-end prochain.
Dans le courant de la semaine, je devrais aussi recevoir mes carters latéraux sablés et thermo-laqués.
Au menu donc de samedi ou dimanche : le changement des bourrages de pignon SB, de sélecteur, de kick et de décompresseur sur le carter latéral, le nettoyage et rodage des soupapes...

Bref, on commence à remonter le moulin !
Vive le printemps !

les mesures que tu prend des segments, ne correspondent pas à grand choses. Par contre tu aurais du prendre le jeu à la coupe des segments ce qui t'aurait donné une bonne idée de leur usure réelle.