La vieille de Jo...

Jo a écrit:

deux fois

faux Belge !

Je vais peut être dire une connerie, mais, je la dis quand même !

La vis du filtre à huile, celle de bas, sert normalement à vidanger ce volume quand on veut déposer le filtre, mais trop longue, j'ai de souvenir que ça pouvait être nuisible à la circulation de l'huile, je ne sais plus pourquoi...

Ta vis à quelle taille ?

C'est celle qui était montée auparavant et qui fonctionnait nickel.

t'as le lien de ton post mise à jour ?

Il y a combien d'engrenages qui entrainent la pompe ?

veinard a écrit:

Je vais peut être dire une connerie, mais, je la dis quand même !

La vis du filtre à huile, celle de bas, sert normalement à vidanger ce volume quand on veut déposer le filtre, mais trop longue, j'ai de souvenir que ça pouvait être nuisible à la circulation de l'huile, je ne sais plus pourquoi...

tu as raison me semble t il

Cette vis sert à vidanger le logement de filtre, elle est débouchante dans le logement à son point le plus bas.

Romu avait fait un tuto sur l'insert de cette vis: https://600xt.1fr1.net/t5648p620-ttr-forever

Par exemple, sur ma moto, ce trou de vidange est bouché par l'insert et je n'ai pas de problème de circulation d'huile.

Non, mais c'est la vis d'origine, je ne crois pas que le problème vienne de là.

Bon cherchons ailleurs...

Les engrenages, t'as une réponse ?

Alors, je me suis un peu "posé" pour réfléchir...

L'alimentation en huile est divisée en deux circuits distincts:
- Le premier part du réservoir, passe par la durite du bas, traverse les demi-carters, passe par un corps de la pompe et remonte par le vilebrequin et l'arbre à came et la culasse.
- Le second part du carter central, passe par la crépine, la pompe, graisse les arbres de la boîte de vitesse et remonte dans le réservoir.

Chez moi, il semblerait que le premier circuit pose problème. Je suppose qu'une bulle d'air empêche l'alimentation de la pompe (surtout que posée sur son pied, la moto penche bulle vers le haut...).

Je vais donc, redémonter la durite, injecter de l'huile au maximum jusqu'à la pompe à l'aide d'une seringue, pencher la moto, placer le filtre à huile en remplissant d'huile, puis kicker...

Si ça ne fonctionne pas, je suis bon pour sortir la pompe...

veinard a écrit:

Bon cherchons ailleurs...

Les engrenages, t'as une réponse ?

Le kit pompe est celui qui est livré pour la moto, je n'ai rien remarqué de spécial...

Jo a écrit:

Alors, je me suis un peu "posé" pour réfléchir...

L'alimentation en huile est divisée en deux circuits distincts:
- Le premier part du réservoir, passe par la durite du bas, traverse les demi-carters, passe par un corps de la pompe et remonte par le vilebrequin et l'arbre à came et la culasse.
- Le second part du carter central, passe par la crépine, la pompe, graisse les arbres de la boîte de vitesse et remonte dans le réservoir.

Chez moi, il semblerait que le premier circuit pose problème. Je suppose qu'une bulle d'air empêche l'alimentation de la pompe (surtout que posée sur son pied, la moto penche bulle vers le haut...).

Je vais donc, redémonter la durite, injecter de l'huile au maximum jusqu'à la pompe à l'aide d'une seringue, pencher la moto, placer le filtre à huile en remplissant d'huile, puis kicker...

Si ça ne fonctionne pas, je suis bon pour sortir la pompe...

Pour avoir eu la même aventure je plussoie.

En fait il faut desserrer la durite à l'arrivée sur le bloc et attendre que l'huile coule, attention à ce que le joint se repositionne bien.

La manip est indiquée dans la RT.

J'ai vérifié que l'huile coule mais, à mon avis, ce n'était pas suffisant...

Jo a écrit:

J'ai vérifié que l'huile coule mais, à mon avis, ce n'était pas suffisant...

ouai, la il va falloir coucher la moto et injecter de l'huile par le trou ou est branché cette durite (en bas du bloc)

Je pense qu'il faut faire toute ces manip en une seule fois et redémarrer juste après pour éviter que l'huile se tire du circuit et que ça se désamorce.

+1

Alors, des nouvelles du front...

J'ai vidangé le réservoir d'huile puis branché une grosse seringue remplie sur la durite de départ d'huile après l'avoir démontée. J'ai placé la vis trouée sur la vidange d'air du filtre à huile.
Ensuite, j'ai kické en mettant de la pression dans la seringue. Après un certain temps, l'huile de la seringue se fait littéralement aspirer... Enfin, l'huile est sortie par la vis de vidange.

J'ai refait le plein d'huile, démarré la vieille pour quelques secondes puis j'ai éteint pour replacer la vis trouée. j'ai revidangé l'air.

Enfin, j'ai fait tourner plus longuement et fait un petit tour avec (quelques centaines de mètres...). On dirait que ça tourne comme ça doit! C'était bon!!!!

Bon, ben, ça faisait longtemps que je n'y étais plus allé mais j'ai fait tourner la Vieille la semaine dernière. Trois coups de kick et c'était parti. Une horloge...

Je crois que je vais lui recoller un nouveau gommard à l'avant, certainement un Trailmax comme à l'arrière.

Question: J'ai ramé lorsque j'ai remonté le frein avant et surtout pour le passage du liquide et la montée en pression. Ca fonctionne mais la poignée est assez dure (même Fred le dit pourtant il aime bien quand c'est dur...)
L'étrier a été complètement restauré (joint, piston, nettoyage aux ultrasons), durite avia... tout ce qui n'a pas été fait c'est le maître cylindre, ce serait lui?

Je me suis dit la même chose en écrivant...

t'as quoi comme maitre-cylindre?