GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

Salut,
Sur les DR 750 et 800 je sais que ce sont des BST 33. Sur les 650 pagaso et les premiers 650 BM aussi.
Par contre d'une moto à l'autre les réglages sont évidemment différents, et le profil du boisseau est peut etre bien différent aussi d'un BST à l'autre.
On trouve aussi ces BST en mono-carbu sur les 350 DR, les, BETA trial 4T et le BETA 400 ALP (moteur DR).
Et certainement d'autres modèles encore....   avec autant de configurations possibles !

sur le freewind c'était des BST32 , idem que les Suzuki GSE500

Mad-Rider a écrit:

Aujourd'hui, 29.07.21, nouvelle tentative de synchro des carburateurs!
[...]
Avec ma configuration actuelle:
moteur d'origine avec capteur d'allumage décalé pour retarder l'avance de quelques degrés, silencieux LeoVince, couvercle de la boite à air retiré & filtre à air TwinAir, je suis parvenu à un réglage plutôt bon!
Grosminet: GP 147.5/147.5 - GA 120/120 - GR 25/25 - aiguilles 2/5, richesses 2.0/2.0 tours
XTFilou: GP 145.0/145.0 - GA 112.5/112.5 - GR 25/25 - aiguilles 3/5, richesses 1.0/1.0 tours
Raptor: GP 145.0/150.0 - GA 80/150 - GR 22.5/22.5 - aiguilles 3/5, richesses 1.5/2.5 tours

Le moteur fonctionne super bien.. prend plus de 140kmh (compteur précis avec démultiplication raccourcie), aucun raté sur toute la plage d’ouverture des gaz. Ralenti stable à 1500rpm. J'ai récupéré les gicleurs d'air type MKF de 120 sur une vieille rampe de 900 Diversion.

@100% au Neutre, le moteur prend 9820rpm (contre~9600rpm juste avant la synchro)! Un peu moins avec le choke, ce qui signifie qu’il ne faut pas enrichir. Désormais, je ne sais pas quoi changer dans ce réglage pour optimiser davantage tant le moteur se comporte bien.
[...]

J'avais senti quelques petits ratés sur un wheeling avec les 147.5, je suis passé en GP 145 et ça semble mieux, testée sur plusieurs jours dans la Creuse
GP 145/145 - GA 120/120 - GR 25/25 - aiguilles 2/5
CO 2 tours: le moteur tourne super bien, quasi plus aucun raté, la consommation observée est de 4.3L/100, la moto prend bien les tours, régule le ralenti super bien, tracte bien dès 3000rpm et allonge après 5000rpm, répond à la poignée quelle que soit la position d'ouverture, démarre facilement à froid avec choke et assez facilement à chaud, a pris 152kmh à 7960rpm, c'était pas encore totalement à fond et je rappelle que mon compteur Vapor est assez juste. Gaz @100% au Neutre: 9500-9900rpm. La richesse est peut-être perfectible, à voir, mais ce réglage va bien

bon bon bon..

comme mes soucis venaient du carbu de Raptor et non du moteur préparé, il est temps pour ce dernier de reprendre du service prochainement.

Petite préparation pour une mise en peinture intégrale avec un gris foncé métallisé haute température. J'ai fabriqué des bouchons pour passer le moteur au lavage auto haute pression et décrasser tout ça

Pour rappel: Bas-moteur 2KF 87 avec carter Magnesium, Piston JE 97 HC, préparation conduits de culasse par KMRacing, soupapes allégées, coupelles soupapes alu, ressors soupapes renforcés, AAC Webcamshaft Racing 214 (stage 3), volant moteur de TT59X (-1kg), assorti avec filtre à air TwinAir et boite à air ouverte, carburateurs BSR33 de Raptor 660 et silencieux LeoVince X3 homologué. Je vais peut-être encore décaler légèrement le capteur d'allumage pour retarder un peu l'allumage comme j'ai fait sur le moteur d'origine de TTS.

sacré boulot

pose d'un maitre-cylindre Brembo PS13 à bocal intégré (provenance Ducati Monster 6XX/750 Monodisque) pour aller avec l'étrier 3TB Nissin 2 pistons et le gros disque SM 310mm. Je ne veux plus de bocal déporté si ce n'est pas obligatoire. Ce MC est prévu pour un étrier Brembo 4P34/30.

Le Brembo PS12 (ou 11 je ne sais plus exactement) d'origine fonctionne, mais je le trouve un chouillat petit pour cet étrier Nissin qui, par sa nature flottante et ses 2 gros pistons, est moins rigide qu'un fixe et rend la course du levier un peu longue. En statique, ça a l'air mieux, à tester.

Tiptop cette préparation tu avais déjà le moteur de ouf sur ton tt quand je te suivais avec le 2kf ?
Merde cette année je vais grave galérer

Je crois que le ø est 11,7

Dommage que je peut pas te faire de la concurrence cette année car j’ai plus le temps pour continué mes réglage de la mienne je me remettrai dans 1 ans / 1 ans et demie quand j’ai fini ma maison pour l’heure je suis ton post pour me donner le chemin

Et vue comme la mienne marche la tienne doit être un monstre continue mad et on ce reverra dans quelque années à banize

Ca annonce que du bon, hâte de le voir repeint ce moteur

Petit HS Gianni: où trouve tu des gicleur d'air pour carbu Raptor stp? Merci

Un site parmi plusieurs moi j’ai pu en avoir c’est Dafy à l’époque mais tu peux en avoir de partout

https://www.3as-racing.com/gicleurs-mikuni-c-44075

Après il faut prendre le gicleur pour les cote du gicleur qui te faut et le nom du fabriquant du carbu
Exemple si ce me suis pas trompé c’est mikuni

Silversurfer a écrit:

Tiptop cette préparation tu avais déjà le moteur de ouf sur ton tt quand je te suivais avec le 2kf ?
Merde cette année je vais grave galérer

Non non, depuis qu'on se connait, c'était le moteur d'origine avec un carbu pas bien réglé    
ça c'est un autre moteur que j'ai retiré depuis 2016, pensant qu'il y avait un soucis, mais ça venait du carbu justement: choke qui s'obturait mal à cause d'un défaut de montage du cable de commande de starter déporté au guidon...


..ouais bref j'avais juste le cable trop tendu quoi.. et le choke ne se fermait pas entièrement, et je m'en suis aperçu en août passé.. genre 5 ans après quoi.

gros0009 a écrit:

Dommage que je peut pas te faire de la concurrence cette année car j’ai plus le temps pour continué mes réglage de la mienne je me remettrai dans 1 ans / 1 ans et demie quand j’ai fini ma maison pour l’heure je suis ton post pour me donner le chemin

Et vue comme la mienne marche la tienne doit être un monstre continue mad et on ce reverra dans quelque années à banize

Bah pour l'instant, elle tourne avec un moteur stock, mais marche pas si mal que ça Ce serait sympa qu'on se revoie à l'occaze! Grenoble c'est pas loin de chez moi non plus

Snatch06 a écrit:

Ca annonce que du bon, hâte de le voir repeint ce moteur

Petit HS Gianni: où trouve tu des gicleur d'air pour carbu Raptor stp? Merci

Ouais moi aussi!

Mais comme Gros, je suis en plein dans du boulot maison, j'emménage dans un nouvel appart, alors faut encore juste finir d'installer mon nouveau garage box et je m'y mets!

Les gicleurs d'air sont Mikuni MKF M4/6mm. Tu en trouves sur Ebay. Perso, j'ai monté 2x120 pour synchroniser les carbus. Idéalement il faudrait du 2x115, mais j'avais récupéré 4x120 sur une rampe de Diversion 900

Me suis fait plaisir avec un stator 2KF tout neuf reconditionné pour mon moteur préparé. C'est fait par Alternateurmoto Rob à Les Pennes-Mirabeau. Au jour où je poste ce message, ça coute 150€ frais d'envoi inclus contre un autre alternateur. Le job est de toute beauté avec sa couleur turquoise, ses clients sont ravis, il connaît bien les XT/TT et fait du bobinage pour plein d'autres marques aussi.

L'actuel fonctionnait, mais on connait le défaut de la bobine d'allumage qui crame à tout bout de champs sur les alternateurs 34L 55W 43F et 2KF. D'occasion c'est de la loterie, le prix du neuf chez Yamaha on n'en parle même pas et ça cramera tôt ou tard de toute façon, et c'est difficile de trouver du neuf ailleurs ou du reconditionné, donc ça vaut vraiment le coût!

FB https://www.facebook.com/alternateurmoto.rob.7
IG https://www.instagram.com/alternateurmoto/
URL https://alternateurmoto.com/

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Stator "neuf" monté dans son carter en magnesium



Gros plan sur l'alternateur Rob



Différence entre volants moteurs TT 600 59X (rayon plus faible de~5mm et -1kg) et XT 600 34L 55W 43F 2KF

Nouvelle peinture moteur avec un gris anthracite haute température (600°C)

Un joint de carter d'alternateur tout neuf, le carter remonté, les différents éléments masqués et voila le moteur prêt à recevoir sa nouvelle peinture





et voila, plus qu'à faire chauffer tout ça

Ça à de la gueule 

euh... ce sera prêt d'ici Banize vous croyez? Je voulais changer les roulements de colonne de direction.. ben si jamais, ceux de TTE ne vont pas... c'est spécifique à la TTS (idem YZ 125 - 250 jusqu'à 93)...




Une vue sur le rotor de 59X sur le moteur 2KF préparé avant sa mise en peinture.





SINON
Je comprends mieux maintenant pourquoi ça suintais comme ça à l'embase du cylindre depuis quelques mois... moi qui croyais que j'avais juste mal remonté le haut sur mon bloc d'origine.. ben le goujon a pété net!!

sacré taf !

tu ne sens pas ta force Gianni !

Travail sur le capteur d'allumage:

En glanant quelques infos ci et là, il y a moyen de travailler un peu sur l'avance à l'allumage pour gagner en puissance. En l'augmentant de quelques degrés sans exagérer, on peut profiter d'une combustion plus costaude sans risquer de défoncer le moteur. En effet, les constructeurs prévoient une marge suffisante pour la fiabilité et éviter le phénomène du cliquetis (auto-allumage).

Plus d'avance = ça pète plus fort
Trop d'avance = ça nique le moteur (trop de pression, trop de chaleur)
Moins d'avance = ça devient mou

On peut augmenter l'avance en déplaçant le capteur d'allumage dans le sens inverse de la rotation du vilo. C'est ce que ai fait sur le moteur d'origine de ma TTS, et je viens de le faire sur mon moteur 2KF préparé: le rapprocher d'abord du rotor plus étroit et plus léger provenant de TT 600 59X, puis le caler plus possible vers l'arrière jusqu'à buter contre le puits de fixation du bas, soit environ ~3mm d'avance gagnée.
ATTENTION: ça tend à appauvrir un peu le mélange air/essence, donc prévoir de calibrer un peu la carburation.



On voit ici comment le capteur est déplacé le plus possible dans l'espace disponible contre le puits. Le gain de quelques mm est petit, mais c'est toujours ça. Ca participe à la prépa globale du moulin et ça évite d'aller au-delà de ce que le moteur pourrait supporter. J'ai fini de remonter le moteur aujourd'hui, et ça tourne plutôt bien! en 15x42 ça pouvait encore lever en 3 au gaz avec l'impulsion qui va bien, et ça aidait bien s'il y avait une petite bosse sur la route
   

Bon, pour ceux qui sont venus à Banize pour l'édition 2022, vous avez pu découvrir Grosminet avec sa nouvelle robe. Il est temps de partager cela ici

Au Menu:
-protections fourche de Suzuki RMZ 450
-plaque phare et garde-boue KTM
-kit déco Hyena.it et protections de rayons

Protection de fourches Suzuki RMZ 450
Comme Xtra et Syl, j'ai remplacé mes protections d'origine vieillissantes mais encore en état par de la pièces facile à trouver, à adapter et à pas cher. Il fallait juste tailler le bas au cutter, refaire un trou latéral pour que ça passe au pied de fourche et avec mes roulettes de skateboard. Pour le trou latéral, percé en 7mm pour remettre la bague métallique (pour ne pas écraser le plastique), et une vis plus longue vissée jusqu'à la butée avec un silent-bloc caoutchouc entre deux.

Résultat joli et en harmonie avec la moto, montage parfait et ça enveloppe bien.









plaque phare et garde-boue KTM
J'adore le design d'origine TTS/TTE, mais trouver un garde-boue non-coupé à prix raisonnable relève de la fiction! Alors comme pour les protections de fourche, j'ai cherché un ensemble harmonieux répandu et peu couteux. Acheté en Chine, l'éclairage avec ampoule H3 est encore mieux que l'origine. La plaque s'emboite dans le garde-boue et est fixée par caoutchouc sur les fourreaux. J'ai fabriqué une platine en alu pour remplacer le tableau de bord d'origine. Elle guide entre autres le mono-cable de gaz (pour le carbu de Raptor 660) et repositionne le compteur plus proche du té de fourche pour laisser de la place à la nouvelle plaque-phare.











Kit déco Hyena.it et protections de rayons
Le kit déco est fait sur mesure sur le site Hyena.it. C'est pas donné, mais la qualité est excellente. ça recouvre intégralement la pièce, les possibilités de personnalisation sont énormes et le choix de motos l'est tout autant. J'ai pris des éléments pour habillage de TTS et protection de fourche de RMZ 450, puis, près avoir trouvé un design qui me plaisait, j'ai opté pour le bleu Yamaha après avoir hésité avec une version rouge ou jaune. Les protections de rayons viennent d'aliexpress. C'était peu risqué au prix où c'était.. et finalement, la version bi-ton bleu/blanc lui va plutôt bien. Montage aussi de poignées Protaper aliexpress assortie à la mousse de guidon. Ici, avec le moteur 2KF préparé repeint complet dans une teinte gris anthracite haute température.

Et pour couronner le tout, la moto marche super bien et consomme normalement! Démultiplication 16x42 avec moteur 2KF (15x39 sur 2KF d'origine). Réglages actuels du double-carbu de Raptor:
Gicleurs principaux: 145
Gicleurs de ralenti: 25
Gicleurs d'air: 120
Aiguilles rehaussées de 1 cran, 2/5 depuis le bas
Richesse à 1,5 tours

super boulot gianni

les protèges fourches de suzuki, c'est le top : super look et en plus bien épais et solides!!


une machine infernale ce Grosminet, ça marche fort! ET son pilote a un bon coup de guidon en plus!!!

c’est vrai qu’elle est top cette moto; la démultiplication est bien Gianni, le 15x42 est parfait.
j'ai trouvé la partie cycle très agréable et souple.

si les TT d’origine pouvaient tourner comme cela ....

C’est vrai qu’elle est superbe, vraiment bravo

BôGrosMinet !

Je vais aller voir ton site pour la déco

Merci à tous

Rod 44 a écrit:

c’est vrai qu’elle est top cette moto; la démultiplication est bien Gianni, le 15x42 est parfait.
j'ai trouvé la partie cycle très agréable et souple.

si les TT d’origine pouvaient tourner comme cela ....

Alors je suis en 16x42 (et non 15X42, ça tirait trop court). C'est presque équivalent à la démul d'origine de 2KF en 15x39.

La partie cycle est cool, c'est celle d'origine, sauf pour le frein avant avec disque plus grand. Pour la route, la fourche mériterait un peu plus de précharge, mais elle ne dispose pas de ce réglage malheureusement. A voir quoi comment. Sinon, c'est sûr que ça respire bien avec ce moteur.

Sinon je suis embêté en ce moment avec les roulements de colonne de direction à remplacer. J'ai du jeu dans la cage inférieure et je ne suis pas certain d'avoir la bonne réf de roulement dans le kit que j'ai commandé..