légère prépa raid 600 tte

Tu parle de titi la bien sur?

LilYoda a écrit:

Bon, on va faire simple: viens à Banize vendredi et on regarde tout ça sur place!

aha j'aimerais trop mais je vais pas pouvoir

Sur les 5 jours de cette année tu vas bien réussir à te libérer ?

Tartinator a écrit:

Tu parle de titi la bien sur?

Carrément pas !

Tartinator a écrit:

Sur les 5 jours de cette année tu vas bien réussir à te libérer ?

me libérer oui, mais descendre à Agen depuis Besançon pour récupérer la moto chez mes parents, de là monter à banize, rouler un peu puis redescendre dans le sud ouest garer la moto et ensuite prendre un covoit pour remonter dans l'est bon en soi ça se fait mais c'est un peu la course quoi

Pour descendre de Besançon à banize et remonter de banize à Besançon c'est sur ma route. Demande à papa de te livrer la moto
Ou à des gars du fofo si par hasard ils ne passent pas par Agen

aha il aura autre chose à faire que me la livrer ici mais si jamais quelqu'un monte depuis agen avec de la place sur la remorque pourquoi pas !
ou alors je viens à banize en 125 histoire de se rencontrer

Oh tu pourrais, on a même déjà eu un cycliste pose la question sur le post de banize, tu auras peut être du bol pour Agen

non en vrai c'est hyper sympa mais je me vois pas trop demander à quelqu'un de traverser la France avec puis dans tous les cas, ça serait moyen de rouler avec comme ça, il faut que je change les disques garnies déja pck la elle aura du mal à faire 200 km je pense

Ah ba oui ça complique tout. Bref, revenons à nos moutons alors, tout les contrôles dont je te parle, tu situe comment les faire ?

Veinard a écrit:

Tartinator a écrit:

+1 avec le jedi, viens à banize et elle repart neuve ta mob

Ne lui vends pas du rêve sur la base d'un mensonge.

Il n'y aura qu'une seule moto, donneuse d'organes,  suffisemment neuve pour ça.
Juste un petit couinement de frein à declarer...

et un pneu à plat 

Tartinator a écrit:

Ah ba oui ça complique tout. Bref, revenons à nos moutons alors, tout les contrôles dont je te parle, tu situe comment les faire ?

dans l'ensemble oui, mais ily a quelques points que je maîtrise pas :
-le graissage de la colonne de direction comme ça je vois pas trop mais je trouverais bien une fois la moto sous les yeux
- coulisseaux d'étriers je ne sais pas ce que c'est
- le contrôle de compression ça pareil je sais pas comment faire
- jeu aux soupapes j'ai jamais fait (c'est mon premier 4 temps!) mais mon père doit savoir le faire et au pire il y a pleins de tutos la dessus

alors du coup voici les photos


vu la couleur du ressort ça doit bien être un olhins ...

la roue arrière et le moyeu

et le disque à l'avant


mon père a fait un tour avec il dit que le comportement de la moto ne le choque pas mais bon il roule en roadster

les moyeux sont aussi des dna racing donc pas d'origine j'imagine
du coup je ne sais pas si c'est asez solide pour rayonner en 21 et 18 pour un usage tt

j'ai trouvé une pédale de frein pour 15 euros et un guidon alu plus haut pour 20 euros ça vous parait raisonnable en tarif?

j'ai aussi trouvé un mécanisme de kick mais pas le kick en lui même si vous avez des plans sur ou en trouver je suis preneur

CHILL47 a écrit:

j'ai trouvé une pédale de frein pour 15 euros et un guidon alu plus haut pour 20 euros ça vous parait raisonnable en tarif?

Oui

ok merci, autre chose, savez vous si les cdi et regul sont les mêmes entre les différents modèles de tt pck on trouve un peu de tout à ce sujet sur le net... j'aimerais bien en prendre un de chaque en rab histoire de pas être bloqué comme un con si ça venait à lâcher

il me semble pas avoir vu de post à ce sujet sur le forum j’espère que c'est pas parce que j'ai mal chercher

pour faire suite à la liste des modifs, c'est uniquement un silencieux crd pas toute la ligne

Alors, dans l'ordre :

-C'est bien un ohlins, et c'est bien la fourche d'origine donc l'assiette doit pas être terrible
-graisser la colonne faut démonter la fourche et sortir les tés
-les coulisseau d'etriers, c'est les deux axes sur lesquels les étriers coulissent pour se centrer sur le disque
-le cdi, non, c'est pas tous les mêmes, il te faut un cdi de tte (tci d'ailleurs, pas cdi)
-les tarifs pour tes pièces sont raisonnables mais, perso guidon en occaz j'aime pas, on sait jamais par quoi il est passé et peut présenter des faiblesses, surtout pour un usage off road. D'autre part, je te l'avais dit en page une, pour un périple comme celui que tu envisage, je remplacerait mes pontets par des 28.6mm et le guidon par un oversized, bien plus robuste que le 22mm d'origine. Renthal, Neken et protaper font des choses très bien pour des prix (relativement) raisonnables
-tes moyeux sont forcément bon pour du off road, les pièces after market de marques comme DNA sont à 95% du temps prévues pour un usage competition, et le sm sur circuit implique des saut et du type cross, t'inquiète pas c'est robuste


En revanche, avis perso, des jantes complètes avec moyeux taillés masse comme les tiennes doivent valoir un peu de thune, essaie de trouver des solutions alternatives et de ne pas les derayonner tu en tirera sûrement un bon billet, j'avais encore jamais vu ça sur un tt.

Tartinator a écrit:

Alors, dans l'ordre :

-C'est bien un ohlins, et c'est bien la fourche d'origine donc l'assiette doit pas être terrible
-graisser la colonne faut démonter la fourche et sortir les tés
-les coulisseau d'etriers, c'est les deux axes sur lesquels les étriers coulissent pour se centrer sur le disque
-le cdi, non, c'est pas tous les mêmes, il te faut un cdi de tte (tci d'ailleurs, pas cdi)
-les tarifs pour tes pièces sont raisonnables mais, perso guidon en occaz j'aime pas, on sait jamais par quoi il est passé et peut présenter des faiblesses, surtout pour un usage off road. D'autre part, je te l'avais dit en page une, pour un périple comme celui que tu envisage, je remplacerait mes pontets par des 28.6mm et le guidon par un oversized, bien plus robuste que le 22mm d'origine. Renthal, Neken et protaper font des choses très bien pour des prix (relativement) raisonnables
-tes moyeux sont forcément bon pour du off road, les pièces after market de marques comme DNA sont à 95% du temps prévues pour un usage competition, et le sm sur circuit implique des saut et du type cross, t'inquiète pas c'est robuste


En revanche, avis perso, des jantes complètes avec moyeux taillés masse comme les tiennes doivent valoir un peu de thune, essaie de trouver des solutions alternatives et de ne pas les derayonner tu en tirera sûrement un bon billet, j'avais encore jamais vu ça sur un tt.

- Bon pour retrouver une assiette correcte je peux seulement changer l'amorto ou faire préparer celui la c'est bien ça?
- oui tti exact
- oui oui ton conseil sur le gros guidon est carrément judicieux c'était juste au cas ou
- yes je vais chercher autre chose pour les jantes

Changer l'amorto ou la fourche. Moi je garderais le ohlins et je trouverais deux tubes de tts... De toute façon tu seras à peu près dans les mêmes tarifs entre un amortisseur tte d'occaz, une modif sur un ohlins ou deux tubes de tts.
Tu n'as pas besoin de la fourche complète, juste des deux bras, les tés, l'axe, l'étrier, la roue et l'axe sont identiques.

Ok ok je vais regarder ça
mais je pense que je vais d'abord essayer de trouver des jantes et régler mon soucis de disque qui frotte puis faire un essai comme ça si ça se trouve ça sera roulable ?

Roulable oui, sans soucis. Efficace, j'ai un doute. Mais c'est pas pour autant que ca en devient inroulable je pense

Ok ok bon je vais déjà essayer de trouver des jantes puis on verra une fois qu'elles seront montées alors