Restauration "vide-garage" d'une 55W 1985.

Toutes les photos ne sont pas présentes...
En voici une autre : 0,35 mm




Le travail de contrôle terminé, je ferai un petit récapitulatif des cotes.
Celles déterminées ici ont simplement valeur de renseignements généraux à titre d'exemple...

LedZep7070 a écrit:

Vérifications des diverses cotes relatives au piston.

- diamètre :


- contrôle des cames :













Petite précision : certaines cotes sont parfois faussées légèrement sur la photo (prendre la photo d'une main et le pied à coulisse de l'autre sans trembler - malgré mon âge avancé - relève parfois du défi !

Philippe, la cote du piston est fausse, tu dois prendre un pied à coulisse avec des becs plus long et te mettre parallèle à à la jupe du piston à 5mm du bas. La cote doit être comprise entre 94.915 et 94.965 d'origine.

Pour les came les valeurs sont faible pour une d'échappement et une d'admission:
Je te mets les valeurs du manuel:

Je t'envoie la photo original par mail.

guz' a écrit:

les mesures que tu prend des segments, ne correspondent pas à grand choses. Par contre tu aurais du prendre le jeu à la coupe des segments ce qui t'aurait donné une bonne idée de leur usure réelle.

Tout à fait Jérôme, c'est exactement ce qu'il faut mesurer.
0.3 à 0.45 pour le premier et le deuxième segment
0.2 à 0.7 pour le racleur.

Je vous remercie pour tous vos renseignements.
Je corrigerai les mesures dans un tableau récapitulatif lors d'une synthèse.
Pour ce qui est des cames et du piston, je les recontrôlerai à l'aide d'un palmer plus grand (que je n'ai pas sous la main) pour une mesure plus adéquate.
L'objectif poursuivi sera de fournir une base de données à titre indicatif pour un moteur ayant, à mon avis, déjà parcouru entre 35 et 45000 km.
Je ne veux en aucun cas me substituer à un professionnel mais fournir quelques renseignements pour qui voudrait établir un comparatif entre mon moteur - dont j'ignore l'usage qui en a été fait - et un autre moteur...

Toutes les données sont dans les RMT.

Réfère toi à ces données, et compare avec les tiennes, ça nous donnera une idée d'où se situe un moteur de 35000 km

guz' a écrit:

ça nous donnera une idée d'où se situe un moteur de 35000 km

dans le cadre, sous le réservoir, me semble un bon emplacement, quel que soit le nombre de bornes ....

kilécon

Philippe, on va pouvoir comparer avec la culasse que je vais monter provisoirement et la mienne. Jeudi on prépare une culasse de 55 000km et la semaine prochaine on démonte la mienne qui a "normalement" 32 000km

Tu n'as pas fait de photo de la méthode de contrôle du jeu à la coupe des segments?

guz' a écrit:

Toutes les données sont dans les RMT.

Réfère toi à ces données, et compare avec les tiennes, ça nous donnera une idée d'où se situe un moteur de 35000 km

t'as qu'a lire,c'est marqué ....en belgique

laurent56 a écrit:

guz' a écrit:

Toutes les données sont dans les RMT.

Réfère toi à ces données, et compare avec les tiennes, ça nous donnera une idée d'où se situe un moteur de 35000 km

t'as qu'a lire,c'est marqué ....en belgique

T'es en forme Laurent!

En ce week-end printanier de la onzième semaine, j'ai peu travaillé : douceur et petit souci m'ont retardé.
J'ai reçu mes carters latéraux et cache-culbuteurs sablés et thermo-laqués (coût : 10€/ pièce)
Voici donc les clichés AVANT/APRES...
Certains n'apprécieront peut-être pas les coloris, mais les goûts et les couleurs ...
























Ce dimanche, remontage du piston (avec nouveaux circlips) et du cylindre.





Contrôle de la pompe à huile (jeu de 0,08mm).








Deux petits trucs :
- je remplace la vis à tête cruciforme qui assemble la pompe par une BTR dont la tête a été limée pour se loger dans le creux du carter : la BTR permet un serrage plus efficace.




- je sature d'huile 15W40 la pompe à l'aide d'une seringue (huile 15W40 plus épaisse qui "collera" mieux le temps que je referme le moteur...)




Ensuite, remontage des pignons de vilebrequin, embrayage, pompe à huile ... avec utilisation de nouvelles rondelles-freins.







Petit souci : en réglant la butée de commande d'embrayage, le ressort de rappel, oxydé, s'est cassé !
Bilan : impossible de refermer le carter latéral d'embrayage et commande d'un nouveau ressort.
J'en profiterai pour changer le bourrage et vérifierai le roulement à aiguilles.

Pour la semaine prochaine : remonter la commande d'embrayage, refermer le carter latéral droit, rôder les sièges de soupapes et nettoyer la culasse, ...

C'est tout pour aujourd'hui ...

effectivement,pour la couleur du moteur !!!! c'est pas a mon gout,par contre,le boulot toujours de la même qualité

LedZep7070 a écrit:

.

Tu as mis quoi sur la face coté culasse pour l'envoyer à sabler?

c'est clair que ça va être très rouge, faudra pas croiser un taureau :p

C' est beau....

Francis

marchdu a écrit:

LedZep7070 a écrit:

.

Tu as mis quoi sur la face coté culasse pour l'envoyer à sabler?

regarde bien !!! le couvre culasse est vissé sur une plaque en bois d'arbre
(toutes les visses a la place des vis qui font chier l'indien !!!)

Pour les carters et le couvre-culbuteurs, les pièces ont été fixées sur un morceau de panneau MDF haute densité (qui a quelque peu souffert ...).
J'ai solidement fixés les pièces afin d'éviter un passage de sable à l'intérieur. Il y eut quelques poussières mais un nettoyage au pétrole puis un coupe de soufflette et tout est parti.
Le problème venait surtout de la capacité du panneau à supporter une température de 200° pendant une quinzaine de minutes.
Les responsables de SMPI ont tenté le coup (en cas de problème, ils recommençaient le travail sur un autre support) et cela a marché.
Je peux te mettre demain en soirée l'état du panneau, Steven.
Voici déjà un cliché de l'intérieur du carter après le sablage et le thermo-laquage.


J'avais aussi collé à l'intérieur et sur les pièces à protéger (cache-soupapes) de l'aluminium autocollant en rouleau, fabriqué dans une usine - un des leaders mondiaux de l'autocollant - près de mon domicile.

moi j'adore ! vive le rouge!

magnifique taf'

veinard a écrit:

moi j'adore ! vive le rouge!

Yabo!!!
Je me demande ce que ça va donner une fois que le moteur sera remonté...vite!

OK, j'avais bien vu le MDF mais je pensais qu'il y avait quelque chose entre, genre une plaque en alu. Je me tâte pour une anodisation.... mais le thermolaquage est peut être une solution.

ouaisèèèè super. tu pourra nous commander des stocollant par kilos.
j'aime bien la gueule de tes carters.

Très beau boulot.

Question: As tu changé les joints à lèvres (kick, décompresseur, axe sélecteur)?