400 Z , Je sais , c pas un XT ,mais c fun aussi !

Bon , il va y avoir du changement , j'ai 2 soucis majeur , plus de sous et obligation de déménagé en appart en aout ...

Du coup , je dois remonté la moto avant le demenagement et j'ai plus de budget pour acheté ce qu'il faut ...

Je vais donc faire le strict minimum , pas de peinture ni de sablage . Je finis de refaire le moteur je remonte tout propre , je revois le faisceau electrique et je fais tout ce qui me coute rien .

Pour le reste , je verais plus tard quand l'environement serat plus propice

Donc j'ai fini le decrassage de la culasse :

Je finis de refermé le haut moteur , joint neuf nettoyage + depoussierage à la bombe a air .

Ma pochette de joint compléte :



Le plan de joint de culasse :



La culasse :



Avant de remonter , bien nettoyé les conduits de lubrification avec changement du joint :



On cale la distribution ( un peu galére la premiére fois ... ) et voila la culasse revenue à sa place



Puis le couvre culasse :



Le moteur aurait besoin d'un bon sablage/peinture , mais pas le temps ni les moyens ...

On verrat plus tard .

Voyons maintenant la partie basse du moulin , le carter est toujours enlevé , il faut encore que je nettoie le plan de joint .

Dans cette position , on voit bien l'interieur pour jugé de l'état des piéces



Le tamis de la pompe à huile :


Le logement du filtre à huile :



On apreçois la boite de vitesse :



Rien de choquant de visu .

Demontage du carter lateral qui donne accés au mécanisme de selection :



Un bon nettoyage est prévu encore . La suite le week end prochain normalement

ça va bientôt rouler ???? et avec un moteur tout beau

Ca se précise oui , esperons qu'elle demarre ...

La suite ,

J'ai trouvé pourquoi le selcteur de vitesse avait du jeux ... le support de l'axe est cassé



Seule solution que j'ai trouvé c'est le mastic métal ( resine spécial métal en 2 composants )



Je vais bien laissé sécher , on verra bien

Ensuite nettoyage du canal de by-pass du carter , qui était plein de m...

Pour cela , j'ai mit un morceau de scotch-britt sur un fil de fer :



Fabrication d'une clef maison pour remonter le capteur de pression d'huile :





Nettoyage du plan de joint du carter :



Le nouveau joint :



Le carter en place :



Le changement du filtre à huile n'est pas un luxe :



Le nettoyage de lumiere du carter d'embrayage ( utile pour voir le niveau mais elle était dans un état ... ) maitenant on voit au travers :



Le plan de joint du carter et le nouveau joint :



Mon aprenti mécano en plein mise au point sur son banc de prépa




Le carter en place

pour le mecano,un petit coup de pineau !!!! il ressemble a guz le soir a banize ........c'est vrai que la mécanique des japonaise,hormis le xt,ça lui fait cet effet là

, il dort pas ! la photo est trompeuse en fait il regarde vers le bas . Il a fait le DJ , tout le temps qu'il est resté avec moi ( environ 1 heure ) , il a mi l'ambiance avec son jeux musical

Il est tout mimi le loustic en plus il a l'air très sage.
J'ai ouvert mon post restauration et fait ce que tu m'as dit mais visiblement l'allumage est pas top

mais Guz,y dormait pas non plus !!!! y revait aux hondas qui tombaient pas (encore) en panne ...........si si ,ça doit exister

yoyosh a écrit:

Il est tout mimi le loustic en plus il a l'air très sage.
J'ai ouvert mon post restauration et fait ce que tu m'as dit mais visiblement l'allumage est pas top

Merci

Ok , je vais jeté un oeil sur ton post

J'espère que tu as bien fait gaffe au remontage des demi carters. Si c'est comme le 650, il y avait pas mal de calages latéraux pour les arbres de boite. A l'époque, je n'avais pas été assez précis et je m'emm... à trouver le point mort.

J'ai pas osé ouvrir les demi carter , trop peur de partir dans une galére ... je me suis contenté d'un contrôle visuel par le dessous du moteur . Sur ce moteur , on voit bien l'interieur par le dessous , j'ai rien vu de choquant .

J'avais pas eu le choix vu que j'avais niqué le vilo (et une bielle!).
C'est simple à démonter (comme toujours...). Pour le remontage, c'est cette histoire de calage qui m'avait pourri la vie.
Si tu n'as pas de problème de bas moteur, tu as eu raison.

Remontage de l'alternateur , encore une petite surprise , 2 fils sur 3 dénudés




Isolé séparement et ensemble ( j'ai mis un couche se scotch noir electricien pour bien protégé et que se soit plus discret )




Mise en place du joint :



Une fois en place



Une petite vue de l'autre côté



J'ai commencé aussi a nettoyé et brossé le cadre pour enlevé la crasse et la rouille :



J'ai remis le moteur droit , et remis de l'huile dedans . J'ai donné quelques tours de démarreur pour réamorcé le circuit . Tout va bien . mais j'ai une fuite sur le joint spy de selecteur



C'est vrai qu'il a une sale tronche



Je l'ai trouvé à 4 euros chez kawa . Je change ça cet aprem

tu as redémarré avec le bloc électronique de l'ordinateur???

Encore un beau chantier qui avance.

veinard a écrit:

tu as redémarré avec le bloc électronique de l'ordinateur???

Non , la j'ai utilisé une batterie de voiture qui traine , c'était juste pour réamorcé le circuit d'huile . Je garde l'idée de l'alim pour les tests de démarrage

yoyosh a écrit:

Encore un beau chantier qui avance.

Merci

Alors comme prévu , changement du joint spy de selecteur :

Le joint actuel :



Le joint neuf :



On retire l'ancien , les joints spy kawa on un entourage en metal donc douille de 16 et petit coup de marteau :



Il y a pas photo ...



En mets le nouveau joint en place , avec un manche de tournevis en plastique , moins violent que la douille ( un peu de graisse aide aussi )



Et voila :



Comment changé un joint spy de selecteur sans vidanger ...



Le fil de la sonde de pression d'huile était coupé , on resoude proprement et on remet de l'isolant noir




Et voila un moteur prêt à revenir a sa place :

ça avance....les joints spi,ça se trouve en automobile a nul prix,pas obligé d"aller chez le concess

Avec le cadre métallique ? car apparament c'est propre à kawa ça ...

aiglenoir a écrit:

Avec le cadre métallique ? car apparament c'est propre à kawa ça ...

non,les spi standarts son metal aussi,mais recouvert de caoutchouc,d'ailleurs,je vais changer les miens aussi,sortie boite,selecteur et axe d'embrayage,ç'est pas cher,pis ils ont trois ans...

Ok , sachant que là c'est l'inverse , car le joint se "serti" dans le carter .

aiglenoir a écrit:

Ok , sachant que là c'est l'inverse , car le joint se "serti" dans le carter .

y sont fou chez Kawa,j'ai bien fait de jamais en acheter

. En tout cas , j'ai plus de fuite

Le monstre, tu as prévu des bras pour le remettre dans le cadre?
Si tu as besoin, appel moi.